中国氢能顶层设计出台，13年氢能发展规划带来的巨大商机

3月23日，氢能产业发展中长期规划出台，规划直指2021-2035年氢能的战略规划方向，规划中指出：到2025年形成氢能产业发展制度政策环境，氢燃料电池车保有量5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢成为主要氢能消费，实现二氧化碳减排100-200万吨。氢能是什么？

氢能是二次能源，我们日常用的电就是二次能源之一，二次能源可以从煤炭、石油、天然气、太阳能、风能、水力、潮汐能、地热能、核燃料等一次能源中均可直接生产。就目前来说，二次能源都需要用大量的化石能源来生产，随着化石燃料的消费水平日益增长，储量终有一天将会枯竭，寻找不依赖化石燃料的新型二次能源成为了全球最重要的目标，氢能由此出现。

制氢的主要原料是水，水在地球上的资源是最丰富的，也是最清洁的。但目前，我国制氢工艺上主要还是依靠化石燃料，化石燃料制氢的碳排放量很高，平均制氢1公斤就会排放出10-30公斤的二氧化碳，在“双碳”的背景下，可再生能源制氢才是未来发展的最关键因素。

为什么之前没有广泛运用？

其实，早在1970年，美国通用汽车就已经提出了氢经济的概念，现代汽车也在2013年成为全球第一家量产氢能汽车的厂商。氢能的光伏运用目前还有几个关键性问题无法解决，第一就是大规模制氢的工艺，常用的制氢工艺电解水制氢、水煤气制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、焦炉煤气冷冻制氢、生物质制氢等。我国制氢主要利用化石能源，使用更为环保、低成本的新型制氢工艺还有待提高。

二是氢的运输问题，氢能运输当下的方式分为高压气氢、低温液氢、管道输氢三种，高压气氢的运输，单次运载量太低，一辆40吨重的长管运输车，只能运输约400公斤的氢气，这样看来高压气氢的运输似乎很“无助”。低温液氢，需要把氢气在-253℃才能变成液态，且这个过程中还会损耗大量的氢气，要储存运输对罐体的要求也相对较高。管道输氢，最核心的问题就是成本和安全，管道铺设的成本工程量可想而知，全球范围内的输氢管道总计才4500公里，我国只有不到100公里。在管道输送过程中不可抗力的外界因素引起的安全问题也是需要解决的。

氢能发展带来的商机

我们从几个方面去分析，首先是氢能的生产，未来制氢工艺一定是从可再生能源为主，光伏、沼气、生物质能等可再生能源的利用率会大大增加，同比制氢用具及可再生能源周边配套材料的使用率也会增多，其次是分销和储存，渠道铺设、加氢站铺设、存储设备及技术的升级未来也将是氢能发展的重要基础。氢能的转化应用场景，目前，我们已知的交通制造领域以及未来氢能替代的工业、商业、民用领域使用场景的基础设备和工艺改造方面。氢动力及居民供热、发电的应用也将惠及全民。

我国目前年制氢量约为3000万吨，且只用于工业化运营层面，随着双碳不断的发展推动，氢能的运用将替代现有化石能源的原有实用场景，那么，制氢量也会大幅度提高，根据全球气候变化的约定，氢气在减少二氧化碳层面的运用举足轻重，氢能的市场产值在2035年将突破万亿。