刺桐树观察 | 配套新能源汽车的充换电站有没有黄金密度比？

编者按：

伴随着新能源汽车向好的发展势头，新能源汽车的配套设施在新基建的推动下不断完善，但充电效率低、续航能力待提高、充电桩分布不合理……始终是新能源领域无法忽视的切实难题。

今年两会《2021年国务院政府工作 告》，明确了十四五期间要稳定增加汽车、家电等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施。同时，各地区也在不断细化相关管理规定和优惠政策，以此来鼓励大众，刺激新能源汽车消费。

但新能源汽车市场表现依然出色，产销环比和同比均呈增长，且产销量均超过上月，分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。2021年1-9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。

伴随着新能源汽车向好的发展势头，新能源汽车的配套设施在新基建的推动下不断完善，但充电效率低、续航能力待提高、充电桩分布不合理……始终是新能源领域无法忽视的切实难题。配套新能源汽车的充换电站始终没有达到一个大众满意的黄金密度比。

以交通运输部公布的数据，截至今年9月，高速公路服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个，而根据2020年底公布的数据，我国服务区总数为3220个，也就是说，全国有72%的服务区配置有充电桩，平均每个有充电桩的服务区拥有4.67个充电桩。这是一个怎样的比例？有新能源汽车充电行业创业者对此解释，考虑到充电桩的建设成本和新能源车目前的使用率，72%的服务区配备4台充电桩已属高负荷运转。

根据充电联盟发布的数据，截至今年9月，我国新能源汽车保有量为678万辆，充电基础设施累计数量为210.5万个，车桩比例近3：1，每个充电桩对应三台车，这个比例也并不低，充电桩其实是属于日常够用的状态。

至于为何还会出现充电焦虑？这要从充电桩布局不平衡去考虑。据中商情 道，充电桩主要分布在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少。

既然充电模式存在弊端，换电模式则开始萌芽。2020年4月，《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确支持“车电分离”等新型商业模式发展。2021年4月，首个国家标准《电动车换电安全要求》发布，2021年11月起实施。2021年下半年，工信部与能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。

目前，我国电动汽车换电站建设如火如荼。数据显示，2020年末我国拥有新能源汽车换电站555座，相较于上一年新增约250座，同比增长82%。截止2021年7月末我国换电站达763座。东方证券认为，预计2025年换电站有望达到2.2万座，形成2631亿元换电运营市场。

有业内人士分析认为，新能源汽车的配套完善是一个动态发展的过程。一是城市充电桩起步阶段，一般公共桩建设比较多，保障服务类型的车辆充电；二是发展阶段，私人新能源车增加，推动居民小区充电桩大规模建设。三是换电模式有一定市场，但因为成本太高，目前无法实现大规模普及。

大数据主张认为：中石油和中石化花费了70年才建立起遍布全国的油气能源补充 络。现阶段新能源汽车产业还在成长阶段，充换电服务更是处在萌芽期，衍生的诸多问题均为正常现象。随着新能源车的不断普及，借着政策的“东风”，解决新能源领域目前的痛点，配套新能源汽车的充换电站达到大众满意的黄金密度比指日可待。