作为一个汽车媒体从业者，懂哥时常会关注各大车企的月度/年度销量表现。在刚迎来九月份的第一个节气“白露”之后，懂哥回看了上个月国内一些新能源/新势力品牌销售数据，感慨良多。不禁想起了 《竹枝歌》中那两句：月子弯弯照九州，几家欢乐几家愁。
一直自带话题流量的“蔚小理”三家车企，这一回在八月份的新势力销量榜单上竟然无一登上前三宝座，着实令人感到些许唏嘘。反倒是像埃安、哪吒和零跑这样的“后来者”奋起直追，稳坐新势力销量宝座前三。要知道“蔚小理”在此前可是妥妥的新势力销量第一梯队选手，现如今这种格局竟被轻松打破，不得不说市场是无情的。
不过懂哥以上说的是“新势力”范畴的新能源销量榜单，还没将传统品牌算计在内。如果把所有品牌算计在内统计的话，那么你会发现比亚迪才是妥妥的新能源销量“王者”，上个月它以174915辆的销售总成绩拔得头筹，成为真正NO.1！而且其今年1至8月份的总销量加起来已经接近100万辆了，着实是令其它汽车品牌眼红！
而倘若再把进口品牌囊括在这个范畴之内，你又会发现特斯拉竟然上个月销量也达到了好几万。懂哥这里有一组数据来自全国乘用车市场信息联席会，据其秘书长崔东树先生所述上个月特斯拉交付量达到了7.7万辆左右，环比增长173%！在新能源车辆的销售榜单中排在比亚迪身后成为亚军。
总结下来，在新能源汽车这一块上个月的销量分别被比亚迪和特斯拉占据了一、二名次，前者卖出了17万多辆车，后者卖出了7万多辆车，市场表现实在是非常抢眼！反倒是大家寄予厚望的“蔚小理”被挤出了前三的名次，着实遗憾。接下来懂哥就跟大家一起来聊聊，为何竞争激烈的新能源车市，上个月唯独比亚迪和特斯拉杀出了重围？
首先咱们来看看比亚迪，在它174915辆的月销量成绩背后，靠的是众多车型的共同支撑，是像海豚、元、宋、唐、汉等等一系列这类车型共同贡献了上述的可观销量。
换言之比亚迪的打法是用不同车型布局各种细分市场的“车海战术”，并且凭借超高的产品性价比和产品自身的实力来占据市场份额。要知道现阶段比亚迪仍受到了供应链的影响，无法及时地把所有车辆订单都消化完成。倘若解决了产能的影响，销量很可能会更为出色。这也从侧面说明了咱们自主品牌比亚迪确实产品受到了广大消费者的认可。
接下来看看特斯拉这边的情况，它与比亚迪的“车海战术”打法截然相反。不但国内开售的车型仅有四款，而且真正贡献销量的仅仅是依靠Model 3和Model Y两款而已。换言之虽然特斯拉月销量不及比亚迪，但是它却是实打实地仅靠两款产品就问鼎亚军，款款都是“爆款”车型，这也着实非常难得！
抛开其过硬的产品实力之外，品牌形象以及马斯克的个人背书也居功不少。而且最难得的是，从单车利润来看目前特斯拉似乎比起比亚迪而言要更为“赚钱”，根据特斯拉财 显示其上半年合计赚了55.78亿美元，折合人民币约376.6亿元，相当夸张。
不过话说到这，懂哥也想补充两句，很多时候几个月的销售成绩其实并无法代表全部，毕竟有些品牌车型在新老款式交替的时候会出现“虹吸效应”（新款未上市交付，老款没人想买）这种尴尬局面，所以一两个月的销量成绩不具有太大的参考意义。
让我们把眼光再放长远一些，年底懂哥再来给大家好好分析一波新能源汽车市场的销量。到那个时候，兴许又会有新的变化……咱们拭目以待吧。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！