“你那个电动的XC40还在开吗？就是之前我们两个一块去烧烤的那辆。”周末看到C40的消息，突然我就想起了老刘。
“就你把握炉子扔了那次是吧？开着呢。”
“现在C40出来了啊，你不是要给你老婆买辆车吗，等4S店有了一块去看看？”
“又出新车了？有啥区别没有？都叫40。”
“跟你那个车同平台的，但是外观改了，我觉得还挺好看的。”
……
沃尔沃在去年的广州车展上，亮相了旗下全新的纯电动紧凑型SUV车型C40。新车使用了沃尔沃和吉利共同研发的CMA平台，算得上是一款完全为纯电动力打造的新车型，和XC40使用了相同的动力总成，但是并没有像XC40一样有燃油版车型。“纯电动”、“溜背造型”、“跨界车”，在这个档口推出的C40，可以说把当下流行的关键词踩了个遍。新车也即将在台州的沃尔沃亚太工厂国产，预售价区间为26.70-32.80万元，整体售价比XC40新能源要贵一点。未来会和奥迪Q4 e-tron Sportback和奔驰EQA的高配版本对应。
目前已经在海外上路的C40，只有对应国内四驱智尊版的四驱版本这一种配置，而在国内即将上市的C40和之前XC40一样提供了更便宜，续航稍长但是动力弱的单电机前驱版本。之前的文章里我介绍过，单电机版本的XC40因为续航里程要长得多，所以是更适合大多数人的选择。但是在C40这款车型上，由于单双电机版本搭载的电池容量不同，单电机版本的续航里程在CLTC工况下只比四驱版多20km，考虑到CLTC工况的特殊性，这一点点的数据优势在实际使用中可能根本感受不到。
而搭载前后双电机的四驱版本C40，综合最大功率达到了300kw(约408Ps)，最大扭矩达到660N·m。0-100km加速时间4.7秒，作为一台印象里稳重实在的沃尔沃，这个动力表现显得很亮眼。由于车身造型不同，加上重量更轻，C40的续航表现也要超过纯电动的XC40。由于已经在海外市场上市，我们也可以从 上看到对这款车型的路试。各个市场对这款车目前的评价基本上还是相当正面，尽管四驱版本的动力水平非常强，但是C40的驾乘感受仍然很舒适。
深入了解之后你会发现，沃尔沃近年的全球市场战略，在C40这款车上体现得很明显。虽然在欧洲，北美，中国等各个市场这款车的售价都基本保持一致，但是沃尔沃根据不同市场的喜好和需求对这款车在细节处做了调整。在北欧，C40只卖四驱版本，还换上了20英寸轮毂，并搭配有在寒冷环境下抓地力更好的全季节轮胎。在英国和北美，C40在内饰里没有使用任何皮革材质的部件（环保少女狂喜？），也不提供不同的配置。而来到中国市场，C40提供了单电机版本，并且全系标配真皮方向盘。两驱版本也有两款不同配置供选择。客观地看，沃尔沃的市场调研做得确实不错。
写在最后：
为CMA纯电平台设计一款全新的SUV车型，这件事对于沃尔沃来说还挺重要的。相比奥迪和奔驰旗下的两款对应车型，C40的产品力其实不落下风。甚至相比EQA来说，四驱版本的C40价格更便宜的同时，动力要强劲得多，外观个人觉得也更吸引人。和目前沃尔沃旗下的新能源车型相比，完全为纯电动力设计的C40在空间利用效率和安全性上也有不小的优势。
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