大家好，最近由于汽车整车板块非常强势，出现了很多大家耳熟能详的票，比如说妖股中通客车，万亿“比皇”-比亚迪等等。那么谁才是新能源汽车以及汽车整车板块最有实力的龙头呢？我如果说是长安汽车的话，其实我相信很多人都不信，会有很多质疑。那么下面我们来从基本面和技术面来一起看一看为什么我认为长安汽车才是整个板块的龙头。
<1>首先，我们要注意一下，要成为一个行业的龙头企业，要具备以下几个方面，即概念+产品+业绩。我们来看一看新能源汽车的几大龙头，其实从产品上来讲，无论是长安最近推出的阿斯塔，深蓝还是长城汽车的皮卡，以及比亚迪的“海豹”，其实新能源汽车各大龙头在产品上其实都有核心竞争力，在这块我们不去评判谁好谁不好的问题。其实能够做到让大家耳熟能详的，谁还能没有两把刷子呢？所以其实从产品上来讲的话，几家很难决出高下。至于上汽，广汽这样的企业，由于自身的方向问题，在这就不做过多讨论了。
<2>其次，我们从业绩层面来一起看一看比亚迪和长安汽车，用两家做一个对比。
比亚迪净利润
我们先来看看比亚迪，我们可以看到，从净利润来讲的话，其实比亚迪是不错的，一直都是行业老大的位置，这个其实也就是得益于其在刀片电池的利润，其实比亚迪卖车的话其实利润并没有那么高，以比亚迪的市占率来看，其利润和市占率其实是不成正比的，这也其实翻译出来了比亚迪在盈利能力方面是存在问题的。
比亚迪毛利率
再来看看比亚迪的毛利率，我们可以发现比亚迪的毛利率受到锂资源价格飙升的影响，导致刀片电池的成本提升，而其价格又不能提升太多，所以导致从毛利率从2021年开始呈现出断崖式的下降，目前来讲的话锂资源算是制约比亚迪成长的最重要的因素，目前美国已经把锂作为战略资源，世界各国都开始争夺锂资源，在这种情况之下比亚的的业绩增长是会受到限制的。
长安汽车净利润
说完了比亚迪，我们再来看看长安汽车，我们可以看到长安汽车每年的利润都呈现出逐年上升的趋势，这样的企业就比较稳定，尤其是今年一季度，我们可以看到长安汽车的净利润达到了45.36亿元，这几乎是比亚迪的三倍多，虽然这里面有长安出售阿斯塔股权的21.3亿，不过就算除去这一部分，相比于比亚迪而言还是会好上一些，并且长安汽车的销量一直都是不错的。
长安汽车毛利率
再来看看毛利率，这一点也就是长安和比亚迪最大的区别，我们可以发现长安汽车的毛利率是逐步提升的，这也就符合一个优质企业的标准。当然这个其实得益于长安没有电池业务，不会受到锂资源价格上升的影响。这一点其实有利有弊，好处在于这几年可以吃宁德和比亚迪竞争的红利，降低企业成本，不过从长远来看的话，未来中长期会受到电池价格的钳制。
我们可以看到，从净利润和毛利率的角度来看，其实长安是要优于比亚迪的，其实我们要注意到在一个板块炒作的前期来讲，你可以只有概念，没有业绩，但是在进入成熟期之后，必须要拿出业绩，只有概念+业绩，才能使一个企业成为真正的龙头，天天吹概念其实意义不是很大。我们都知道其实新能源车从20年就开始炒作了，都两三年了，刚开始的时候你可以说是由于前期抢占市场从而导致业绩不行，但是这都过了几年了，业绩在上不去可能就有问题了。所以说就要看比亚迪在未来几年的业绩能不能兑现，毕竟市占率，产品已经到位了，能出业绩的话那估计还能走一波，如果说业绩在未来几年还是没有质的飞越的话，这块就要小心了。
很多人把比亚迪和特斯拉相比，问题是比亚迪的盈利能力和特斯拉根本就不在一个水平上。在转过头来看长安，长安步子一直走得很稳，在发展新能源汽车的同时也能够保持利润的稳定性，这样的企业才是能够长远地走下去的，并且长安汽车的销量一直都在汽车板块里的前五名，它能够通过销量来为自己创新输血，企业经营可能会更加稳健一些。
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最后，我们从技术层面来看一看长安汽车，其实长安这一轮从8块多上升到20，其实幅度已经很大了，也实现了翻倍，至于价格不能和比亚迪比的话主要是跟流通筹码有关，我们注意一下，长安的A股流通筹码大概有50多亿，而比亚迪只有10几亿。目前长安汽车应该是再走上升的一个冲刺阶段，目前正在盘整蓄力。
我们注意到从20，21年来看，长安汽车的最高价格都不超过30，基本上维持在25-28之间，其实从这块来讲也算是给长安定性了，因为我们无法判断后市，所以说我们只能以史为鉴，所以我觉得25以上长安可能就有点危险了。再来从黄金分割线来讲，长安今天高开低走成功回踩黄金分割点0.236的位置，并且在经历前几天大幅拉升之后，已经进入了缩量盘整期，形式还算不错。
不过要注意一下其股权登记日6月24日，这时其实可能会有部分短线资金为了避税而提前走人，并且一般而言分红之后几天走势都不会特别好，结合大盘目前的位置来看，还是需要谨慎一点。
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