最近买了新能源车的老王美滋滋，逢人便说“省油啊，省的油钱每个星期可以吃顿好的了”。
不过自从不小心上了某二手车交易 站，他这每个星期多吃的大餐就取消了，因为他发现省的油钱，都被坑爹的残值率抵消了！
新能源车在二手市场确实不受欢迎。
更有人认为，二手燃油车有残值，二手新能源车那是残废！
3岁的新能源二手车就“已老”
日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率 告》，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。
°解读君认为，其实这个数据还不能仅从字面上理解，还有很多是车商都不收的，自然不在统计数据之内，真实情况只会更坏。
无论是在二手车 站或者二手车线下市场，新能源车都是不受待见的，甚至还有部分二手经销商会直接拒绝。
相比一些豪车即便泡过水都有人收，新能源二手车的处境着实尴尬。无利不起早，二手车商对新能源车的态度，自然是由其利润决定的。
在一些二手车线上交易平台可以看到，新能源二手车的出售价格真是没有最低，只有更低。一些3年以前的老车型，售价甚至已经低到了原价的1/4。
丨而对于不少二手车商来说，超过3年车龄的新能源车就已经基本毫无价值。
四个月就“被迭代”的新能源车
°一手新车更新太快，分分钟逼死二手车；而二手新能源车保值率不高，又反过来制约了一手新能源车的销量。
这正是新能源车面对的一个微妙悖论，这个悖论对买卖双方的心理影响都很大：
对于买家来说，要买的潜在目标车子很可能不用两个月就愈加落后，现在还算过得去的技术一年后分分钟就已经被最新潮流取代。
对于卖家来说，买新能源车时就已经付出了一定的溢价，卖出去便多少有些“惜售”，折价太多实在不划算。
买卖双方都不积极，经销商们就更加没有动力“hard sell”了，二手新能源车市场就此几乎无人关注。
一个活生生的例子就在眼前：今年7月，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3，续航里程提升了100多公里，看上去还不错？然而，问题在于，此时距发布2019款小鹏G3才不到4个月……2019款的“老”车主们一口老血都吐出来了。
丨这新能源车市场，连新车都有可能在短短数月间“被拍死在沙滩上”，更何况二手车呢？
二手车商不愿收，消费者更不愿买
°二手新能源车除了二手车商的“爹不亲”，还有消费者端的“娘不爱”。
消费者认可度低也反映了二手新能源车惨淡的现状：
人们对新能源车的电池安全、维修和寿命，本来就存有疑虑，更何况二手车呢？
大家都知道，国家对新能源车的补贴力度虽有所下降，但依旧会在很长一段时间内继续存在，对于有胆量购买二手新能源车的车主，补贴自然与他们无关，还要自己花钱装充电桩（说不定比车还贵），这又何苦来着？
3年以上车龄的新能源二手车，其续航里程已经远远跟不上如今的出行需要，电池问题也必然存在，这样近乎无解的矛盾让一大部分早期为骗补贴而生的新能源二手车只能当废铁卖。
丨从C端来看，大家对二手新能源车的需求度本来就低迷，需求低迷、自然就没有市场的火热，似乎一切都在情理之中。
缺乏多元成熟的评估体系
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二手燃油车市场已经有比较完备的车辆评估体系：换过发动机、事故车、泡水车应大打折扣，这些连门外汉都知道。
可二手新能源车的评估体系至今未见雏形，目前不少二手车商的态度就是：只看品牌，特斯拉和蔚来还可以考虑，其他就算了。
根据上文提到的《2019中国汽车保值率 告》，特斯拉提供了“保值回购”、认证二手车等服务，能在相当程度上帮助特斯拉保值，在落地一年后的保值率仍然可以超过6成。
丨可以说，在二手新能源车形成成熟市场之前，必须要有一个多元成熟的价值评估体系。
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除了少数品牌能勉力维持残值不至于残废，高歌猛进的大部分新能源车企都只把目光放在造车上。
对二手车回收和旧电池处置等应有的举措依旧难产，不仅制约了其品牌价值，更让新能源车的环保优势听上去更像是谎言。
二手新能源车，目前还真就烂泥扶不上墙，能有人收就不错了。
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