电动新能源汽车：一场大国之间的能源博弈

4月3日，比亚迪公司宣布从3月起停止对燃油车的整车生产。这里面释放着一个强烈的信号:未来的家用汽车市场，必然是以新能源车为主流，燃油版家用车逐步减少，甚至会被电动车所代替。

大家所达成的共同认知可能就是，电动车能够减少二氧化碳的排放，减少环境污染。但大部分人所不知道的是:电动车的发展与布局，实质上是中国与世界大国之间的一场能源博弈，是中国未来发展中的一个重要战略部署。

我们先来简单看一下中国电动车的发展的布局:

1998年，新能源发展正式列入国家“火炬计划”，2001年9月，中国科技部提出了“三纵三横”的新能源发展方向。从2000年到2010年，这一阶段，是我国培养骨干企业和人才的第一个阶段，火炬计划和三纵三横，为大家造出了许多耳熟能详的能源巨头，比如:天赐，横店东磁，凌云股份等等。

2010年到2020年，是我国新能源汽车的冲刺阶段，这十年，利用前面打下的基础，我们的新能源汽车发展取得了瞩目的成就。中国新能源汽车占全球的51%，全球所有新能源汽车产业链都离不开中国企业。当然，这一阶段，我们也经历了新能源汽车补贴骗局的伤痛。

那么，我国为什么要致力于大力发展新能源汽车呢？

为实现“碳中和”而实行的产业转型。

中国在2020年9月，中国在联和国大会上承诺:中国将在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。对于碳中和，许多朋友可能不太理解，简单来说，就是发达资本主义联合全世界，要求每个国家减少二氧化碳的排放，以达到保护地球的目的。看似高大尚的建议，实际上是利用环境因素来制约发展中国家发展的一种手段。中国处于高速发展阶段，想实现碳中和，那么就必须减少对煤炭，石油的使用，这就要求了目前的许多产业必须进行转型。而汽车，则是转型过程的重要步骤，实现汽车从燃油向电动的转型，不仅仅只是为了碳中和而努力，更多的是，我们希望通过产业升级，对抗资本主义的阻碍和封锁。

中国要打破石油被扼喉的困局。

根据数据显示，中国作为全球第一大石油进口国，2020年进口了5.424亿吨石油，同比增长了7.5%。而中国进口的石油，约占全球石油消费总量的13%以上。

由于可见，中国对石油的依赖性有多强。能源的受制，不仅仅只是经济上的痛苦，更加是国防安全上的大问题。能源危机，一直是卡在中国心脏中的一根刺。用个最简单直白的例子，一旦汽油价格飙升，广大车主的幸福指数立马就会降低。

想要冲破石油的束缚，我们便需要寻求可代替的能源，而电能，恰恰又是我国的绝对优势。因此，电动车汽车，必然会成为新能源布局中的重要的一环。

我国的电力优势主要在于风力发电，水力发电和光伏发电。2021年，全国风电发电量、太阳能发电量、生物质发电量分别达到5866.7亿千瓦时、3009亿千瓦时、1480亿千瓦时，同比分别增长40.8%、24.3%、23.4%，新能源发电量对全国电力供应的贡献不断提升。与此同时，新能源消纳取得新进展，风电、光伏利用率分别达到96.9%、97.9%。

据介绍，我国风电、太阳能发电累计装机容量稳居世界首位，今年海上风电装机容量跃居世界首位。

毫不夸张的说，中国的电力能源其实处于供过于求的状态，利用电力进行能源的革新，大力发展电动车汽车，只不过是我们实现能源自供自足而勇敢踏出的第一步。

汽车产业的弯道超车。

大家都知道，我国汽车产业起步晚，起点低，在技术层面，很难能赶得上其他老牌汽车企业。

因此，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在传统的燃油车领域，我国自主品牌的燃油车很难发展起来，基本上国内道路上走的都是合资公司的汽车，各个外资品牌的汽车占据了中国大多数燃油车份额，但在新能源汽车方面，是我们弯道超车的一个机会，从技术路线来看，纯电动汽车已经成为主流，混合电动汽车的销量也在稳步增长，而氢燃料电池等技术的汽车，还在发展的初级阶段，所以在当前发展电动汽车，仍然是最主要的发展方向。

以美国为首的欧美国家，同样在致力探索和发展新能源，日本也在大力研究氢能源。新能源的变革，必然是一场世界的变革。中国已经走在了新能源变革的前沿，取得了独特的优势，而接下来，我们不仅仅是在汽车产业，还要要其他产业上进行转变，实现新能源大国的梦想。