从国家大手笔补贴到如今补贴加速退坡，新能源汽车行业走出了“过山车”般的行情。眼下，随着相关上市公司业绩快 的陆续公布，新能源汽车企业到底交出了怎样的成绩单？
7月29日, 多氟多披露2018年半年度业绩快 ,上半年实现营业收入17.13亿元,同比增长11.15%,净利润1.31亿元，同比下滑13.26%。
业绩为何下滑？快 显示受新能源汽车补贴退坡、锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，产品盈利能力下降，毛利率降低。
正所谓“一叶落而知秋”，作为产业链上游的关键一环，多氟多的业绩变动正是整个新能源汽车产业链内部嬗变的缩影。
| 6月份产销数据同比高增长，环比却呈下降趋势
6 月新能源汽车产销量同比增长迅速，环比却有所下降，同比环比数据走势的分歧，究竟透露出怎样的信号？
深究新能源汽车产业数据走势分歧背后的原因，似乎都指向了一件事：补贴退坡。
| 2018补贴新规出台，总体退坡幅度约30%～40%
2月13日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，《通知》指出，根据成本变化等情况，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。
《通知》细化了纯电动补贴政策的里程要求，并细分5个档次，分别是150～200公里、200-～250公里、250～300公里、300～400公里和大于400公里，而补贴门槛也提高到150公里。
《通知》同时对纯电动乘用车提出了更高的技术要求，车辆续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平三者都必须达标才能拿到国家补贴。
考虑到市场的稳定延续等因素，补贴政策的实施设立了过渡期，过渡期从2018年2月12日到2018年6月11日。在过渡期内上牌的新能源乘用车、客车，将按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专车按照0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
补贴新政从续航要求和补贴数额上较之前政策有较大变化。续航要求档次更加细致且整体向更高规格转移，补贴数额下降幅度较大，不同车型下调幅度不同，总体退坡约30%～40%。
| 利益驱动下，新能源汽车掀起“抢装潮”
补贴新政的出台，无疑将对整车厂商和动力电池生产企业产生深刻影响。
补贴新政实行后，续航在300公里以下的纯电动乘用车补贴金额全面下调，150公里以下的车型补贴全部取消。根据补贴新政过渡期规则，1月1日～2月12日，上述车型销售仍按2017年补贴标准进行。而在2月12日～6月11日的补贴过渡期间，上述车型将按照2017年补贴标准的0.7倍进行。
对于生产上述车型的整车厂商和动力电池企业而言，补贴退坡直接意味着利润下降，因此充分利用过渡期的缓冲时间，赶在过渡期结束之前消化存量库存，成为上述整车厂商和动力电池企业的当务之急。
于是，在利益驱动之下，新能源汽车迎来“抢装潮”。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2月12日是新能源车补贴调整的分界，因此2月上旬的新能源车产销出货较好，全月销量达到2.9万台，同比增长八成，形成车市新的增量动力。其中比亚迪2月份销售8236辆排名第一，同比增长289%，1～2月累计销售15387辆，同比暴增465%。具体车型方面，就纯电动乘用车来说，北汽EC系列、江淮IEV系列及奇瑞EQ系列、知豆等在2017年表现强劲的微型车在2月的表现仍旧突出。
抢装现象主要集中在A00级微型车型领域。据业内人士介绍，补贴新规生效后，直接意味着知豆系列、奇瑞小蚂蚁、北汽EC系列、宝骏、众泰、江淮等畅销的A00级微型车将面临无法获得补贴或面临补贴大幅下滑的局面，因此厂商有极强的去库存动力，并进一步带动上游动力电池企业的业绩。
“抢装潮”在5月份达到了顶峰。全国乘用车市场信息联席会数据显示，5月新能源乘用车零售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%，且纯电和插混表现均强。1～5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。与5月传统燃油车零售增速仅0.5%相比，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。
上市公司披露的数据也从侧面佐证了“抢装潮”所带来的积极变化。以宇通客车为例，5月份完成客车销量7741台，同比增长104.9%，环比增长152.7%，其中新能源客车贡献了主要的销售份额。国信证券的研究 告显示，宇通客车5月份新能源客车销量预计约5000辆，同比增长1566.67%（2017年5月新能源销量约300辆），环比增长583.06%（2018年4月732辆），实现了井喷式的增长。
“抢装潮”下，5月份新能源汽车销量的井喷式增长提前透支了6月份的销量，6月份销量环比出现一定下滑，A00级纯电动车型的下滑尤为明显。
| 补贴加速退坡，有望助推产业优胜劣汰
2018年注定是新能源汽车补贴加速退坡的一年，而这让一些新能源车企正面临着生死考验。
据了解，从2009年开始，政府实施新能源汽车购置补贴政策，但补贴也带来了“骗补”、研发动力不足等诸多问题，为了更好促进行业发展，补贴政策自2016年起实行逐步退坡机制，不断提高补贴技术门槛，降低补贴标准。
随着补贴退坡的常态化，大水漫灌式的政策优惠逐步消退，倒逼新能源汽车企业加大研发投入，提高技术水平，并逐步淘汰部分技术水平低、产品不达标的中小型车企。
此外，据新能源汽车国家监测平台统计口径显示，2016年以来我国新增了200多家新能源整车企业。与此同时，受2017年补贴大幅退坡影响，也有超过60多家破产倒闭。补贴加速退坡推动低端产能快速出清，行业补贴向龙头企业集中，优胜劣汰的效果十分明显。
根据补贴新规，2020年后补贴政策将全部退出，工信部也已建立新能源汽车积分交易制度作为替代措施，因此，2018～2020年将是新能源汽车产业发展的关键三年，将给新能源汽车产业相关主体带来巨大压力，行业也将迎来大洗牌、大分化的阶段。
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