生物燃料指令：与新的交通格局不同步

生物燃料指令：与交通格局不同步

2005 年，可再生燃料标准（Renewable Fuel Standard，RFS）颁布，柴油和汽油等运输燃料将包含可再生燃料。这背后的动机是减少美国对外国石油市场的依赖，改善气候倡议，并降低天然气价格。

然而，随着时间的推移，很明显，建立 RFS 的预测在很大程度上是不正确的。AFPM 的这张信息图深入探讨了生物燃料领域，并分析了当前政策与现代交通不同步的原因。

但在开始之前，让我们先了解一下生物燃料的基础知识。

什么是生物燃料？

生物燃料（Biofuel）是源自植物等生物资源的运输燃料。这与汽油和柴油等化石燃料形成鲜明对比，后者由不可再生石油组成。此外，生物燃料分为传统生物燃料和先进生物燃料。

传统的生物燃料是从玉米和谷物等淀粉原料中提取的任何燃料。事实上，源自玉米的乙醇是美国生物燃料市场的最大组成部分之一。例如，美国 97% 的汽油含有乙醇，其中 94% 的乙醇来自玉米粒中的淀粉。

高级生物燃料是第二代生物燃料。它们被认为更复杂，来自非食物生物质，如植物材料和动物粪便。从这些资源中提取燃料需要更先进的技术。然而，对食物链的影响被最小化了。

以下是先进生物燃料的两个例子：

● 生物质柴油（Biomass-based Diesel）：一种由可再生原料制成的柴油替代品

乙醇汽油的困境

自 1990 年代以来，汽油中的乙醇（Ethanol）含量从不到 1% 攀升至 10%。这是一个源于加仑特定任务的问题。随着美国汽油消费量的下降，乙醇在燃料组合中所占的比例在整个蛋糕中所占的比例更大。

美国道路上的大部分汽车以及水性发动机都有所谓的乙醇限制 – 汽车可以安全使用的最高乙醇混合物。E10 是 10% 的乙醇，是当今大多数现有汽车的推荐限值。加满任何更高的东西可能会导致腐蚀损坏、大量维修和发动机故障。

我们有一个问题：生物燃料指令太大

10% 的限制是在 RFS 出现时大多数人没有预料到的问题，这就是事情出错的原因。

RFS 指令与供需动态脱节。美国的生物燃料和乙醇消费量接近历史最高水平，2020 年将消耗约 120 亿加仑。与此同时，汽油需求比 RFS 通过时的预测低约 300 亿加仑。

更重要的是，这会导致意想不到的后果和无效的商业行为：

● 首先，先进生物燃料进口激增。鉴于 RFS 要求的乙醇超过美国天然气供应所能吸收的数量，炼油厂被迫为来自国外市场的先进生物燃料支付高额费用。2020 年，累计成本达到惊人的 53 亿美元，几乎是 2011 年进口量的 15 倍。

● 其次，这些高昂的进口成本正在以更高的燃料成本的形式转嫁给消费者。例如，RFS 义务导致 2021 年每加仑平均增加 20 美分。

● 第三，燃料制造商正在支付数十亿美元的合规信用来履行 RFS 的义务。在许多情况下，这笔费用大于总劳动力和工资费用，并有可能使该领域的企业反竞争。

改革：使 RFS 任务符合现实

当国会在 2005 年通过 RFS 时，几乎没有人能够预测到今天的能源市场状况。

燃料消耗增加和国内原油产量减少等关键预测未能实现。因此，RFS 需要进行紧急改革，以便更好地适应现代汽油和柴油市场的现实。