“拼缝”运输+置换新能源车！疫情冲击下，冷链运输企业艰难自救

【商用车新 】

5月，疫情防控形势依旧严峻复杂。受此影响，多个疫情严重地区民生供应以及生产秩序被打乱。作为“保民生、保稳定”战线上至关重要的一环，当下，冷链运输企业面临着怎样的困境？又将如何自救？

“堵点”重重 长途业务损失近8成

眼下，天气普遍转热，冷链市场运量即将迎来爆发式增长，但北京某国有冷链运输企业的负责人却高兴不起来。他表示，“目前，我们车队承包的跨省长途运输业务基本属于停顿状态，业务量相比疫情前损失将近8成。”

据该负责人介绍，今年以来，由于国内疫情多点爆发，跨省冷链运输“堵点”重重，企业正遭遇着前所未有的经营压力。

然而，受各地交通管控政策不统一、部分地区无差别滞留、劝返货车等不利因素的影响。加之，油价不断上涨，这批从事跨省业务的冷链半挂运输车深陷进退两难的“泥潭”。

“相比普货，冷链运输油耗本身就高，而且作业期间还需要不断制冷，一旦路上出现滞留，影响时效性、增加运营成本不说，更严重的是会影响货物品质，造成更大的经济损失。”该负责人表示，他们此前发往杭州的车辆在到达后被要求按照当地疫情防控政策隔离14天，不仅增加了企业的运营成本，还加剧了公司车辆和人员调度困难。“类似的情况，今年已经发生多次。多方考量后，车队智能忍痛关停部分运营线路，将精力投入到市内短途配送上。”

积极自救 “拼缝”运输提高车辆出勤率

由于生鲜食品普遍是低温保存，适宜病毒存活。而且，部分生鲜食品加工、储存、运输环境复杂，便于病毒传播。因此，冷链运输中的疫情防控是运输行业里的重点也是难点。

在全力做好冷链物流渠道疫情防控工作的同时，该冷链企业在业务上积极“自救”，拓展市内冷链配送业务，尽可能提升车辆的出勤率。该负责人说：“当下，运输行业整体不景气，想要渡过难关，只能在存量中寻求增量，向车辆要效益。”

据介绍，在日常配送中，该冷链企业通过货物、配送地的大数据匹配，优化配送线路，尽可能提升车辆的空间利用率。另外，在没有生鲜货物时，冷链运输车也从事普货运输，做到“一车多用”，提升车辆的出勤率。

该负责人表示，通过车辆在空间和时间上“拼缝”的运输模式，降低了车辆的闲置率，提升了运力，为企业带来了显著效益，缓解了企业的经营压力。

主动求变 致力打造闭环配送体系

在该负责人看来，企业发展遭遇瓶颈时，更应该积极应变、主动求变。

按照该负责人的规划，下一步，该物流企业将依托现有冷库、冷链运输车队的优势，成立配送站，打造涵盖储存、运输、配送等完整“闭环”的冷链配送体系，增强企业的核心竞争力。

不仅如此，该冷链企业还从配送车辆入手，不断增强自身竞争力。据悉，从年初开始，该企业逐步淘汰车队中的老旧车辆，并引入了多辆宇通纯电动冷链运输车。

“在‘双碳’目标下，新能源汽车的发展是大势所趋。”该负责人强调，作为冷链运输行业中的“国家队选手”，公司积极响应国家号召，引领冷链运输绿色发展义不容辞。

事实上，宇通纯电动冷链运输车在使用过程中，既为该企业带来了良好的社会效益，也为其创造了显著的经济效益。

“经过2个月的使用，宇通纯电动冷链运输车运营成本不足0.3元/公里。同时，与燃油车相比，保养费更低，全生命周期内盈利空间更大。下一步，我们将逐步将车辆替换成新能源车型，推动冷链运输转型升级。”该负责人说道。