妥妥的新能源扛把子，比亚迪11月销量超9.7万

在销量爆表已成常态的情况下，每每提及比亚迪的月销，多了一份理所当然，少了一点新意。

从今年3月以来，持续保持大幅正增长；从6月以来，以绝对优势，蝉联新能源销量榜首之位；从10月以来，开启“以一打十”的新表现模式……

现在的基本态势是：月销冠军肯定是比亚迪，悬念在于以怎样的方式延续；比亚迪持续增长是必然，悬念是什么时候才是个头；比亚迪上新即成爆款还将保持，悬念是属于你那一辆新车什么时候交付？

这就像中国乒乓球一样，得了冠军不是新闻，没得冠军才是最大的新闻。

“梦之队”已经炼成

因此，这个11月，比亚迪以全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量90121辆，同比暴涨252.7%，蝉联榜首之后，我们更应该关注“恐怖”数据背后，那些鲜活的产品。

比亚迪的强，在于产品线上几乎没有短板。

从面上看，混动与纯电平分秋色，相得益彰。

DM车型销量43984辆，纯电车型销量46137辆。在新能源车范畴内，两条技术路线均衡发展，能够达到这样的月销规模，全球车企有一个算一个，比亚迪绝无仅有；

从点上看，强者恒强，弱者不再弱。

汉销售12841辆，强者恒强；唐家族销量达到8125辆，同比劲增166.5%，弱者不再弱；秦家族销量30049辆，宋家族销量25077辆，强者恒强；元家族销量达6521，同比豪增417.5%，弱者不再弱；而9月正式开售的海洋新物种海豚，11月销量达8809辆，环比增长46.4%，这款新车系旗下的新产品，比亚迪仅用两个月时间达到了新势力造车两年都还没有达到的高度，正应了出品即爆款的规律。

由此，11月的比亚迪开创了多项记录：月销90121辆，是截至目前中国新能源乘用车月销新纪录；汉EV则成为中国首款月销破万的纯电动中大型轿车；秦PLUS销量达28151辆，这是自2011年1月以来，10年间，中国自主品牌A级轿车首次突破月销2.8万辆的大关。

说比亚迪已经将产品线打磨成了一支屡战屡胜的“梦之队”，恰如其分。

手握一副明牌，你就是打不过

按照行文惯例，我们需要对上述大获全胜的原因进行一番探究。然而，具体到对比亚迪的分析，这个流程就有点走不下去了——比亚迪的成功，几乎世人皆知，一副明牌，还有什么说道？

刀片电池问世，解决了动力电池能量密度、安全、制造成本三个方面的问题，成就了比亚迪纯电技术路线的完整性，随着e平台3.0的到来，促成比亚迪纯电车更具时代气息的特征；DM-i不辱使命，为颠覆燃油车而来，以其“快、省、静、顺、绿、大”的全面优势，几乎对同级燃油车形成了碾压；在全球芯片短缺的情况下，未雨绸缪的比亚迪基本可以做到自给自足（自产量达70%），免去了“芯荒之灾”。

截止目前，比亚迪就是靠这三张牌，赢下了所有该赢得局。加之比亚迪赵长江（现任比亚迪高端品牌项目负责人）、李云飞（现任品牌及公关事业部总经理）两位高管时常以喜闻乐见的方式在个人社交媒体上透露企业近况。从官方到民间，比亚迪就没有秘密。

事实上，没有秘密的比亚迪背后是自信，是开放。

2019年之前，高度垂直整合带给比亚迪的不仅是对自身技术研发的促进作用，更是对于产业链上下游的控制，以及对危机的处理能力。

然而“闭门造车”的弊端也随之而来，甚至包括核心竞争力的不明确，在产业链上出现冗余等重大问题。

王传福说：只有开放，才能真正创新。这句话于彼时的比亚迪，无异于醍醐灌顶。

于是，DiLink系统开放了，e平台完全对外分享，弗迪系5家公司成立并全面市场化。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布会上的一句话，特别能表现开放的比亚迪自信的状态：几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。

就在比亚迪发布11月销量快 的当天，有确切的消息表明，丰田明年底将在中国推出一款小型纯电轿车，同时搭载“比亚迪的关键技术”。该车将在明年北京车展上作为概念车亮相，随后可能以丰田全新bZ系列第二款车型的身份上市。

比亚迪出于双方协议要求，仅表示：目前项目仍处于研发保密阶段，具体请以双方公告为准。尽管如此，比亚迪董秘在回答投资者提问时，也算在职权范围内把话说明白了：公司有部分产品间接供货给丰田汽车。

这就是比亚迪，中国制造业寻求破局之路的一个缩影，从中国制造到中国创造，从落后到超越，在自信与开放中不断生长。

是时候向燃油车时代致敬了

11月，比亚迪燃油汽车销量7924辆，占比仅为8.1%。而在今年3月，比亚迪全面起势之际，这一数据还维持在44.9%。短短8个月时间，在最重要的市场端，比亚迪完成了自己想要的转身，而这次与未来命运休戚相关的转身配得上“华丽”二字。

比亚迪必将成为最早停止燃油车量产的中国传统汽车品牌，同样不再是秘密。从2003年比亚迪收购秦川汽车进入汽车行业，18年时间，比亚迪在燃油车领域也创造过记录，比如，F3是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

接下来的12月，包括整个2022年，比亚迪新能源车的销量只与自身产能的释放程度有关。

现阶段，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地。在建有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。

比亚迪官方在年中交流会上透露，2021年其订单量将达到90万辆，但交付能力只能达到60-75万辆，未交付订单将顺延到明年。基于目前情况，比亚迪认为，明年汽车交付量有望达到150万辆。

2022年，我们大概率将看到一个年销破百万的中国新能源汽车品牌。

曾经，比亚迪以电池大亨的身份入局造车，今日之势，已然回 初心。是时候，比亚迪率先向燃油车时代致敬，并说再见了。

这个11月，已经在无暇中流逝。或许，只在不远的将来回头就能发现，比亚迪悄然开启一个新纪元，就从这个11月启幕，因而留有诸多值得被铭记。