最近，美国知名豪华汽车品牌凯迪拉克，正在 络上铺天盖地的在打一则30秒广告。
广告内容很简单，就是展示凯迪拉克ATS-L的加速仅需6.2秒。
全屏都是一个快字！
可见凯迪拉克对ATS-L的性能是相当自信，其实也不怪凯迪拉克这么“高调”，ATS-L在同级对手中，加速能力的确胜一筹，同价位的宝马3系Li、奔驰C级以及奥迪A4L均弱于它。
但是，在你发出“到底是豪华品牌，能跑这么快”的感慨时，我得先拉你一把。具备优秀加速性能并非海外豪华品牌专属，中国汽车品牌同样可以做到。我们今天的主角，比亚迪秦100和比亚迪唐100就是如此。并且，它们远比凯迪拉克更加“暴躁”。
4月22、23日笔者参加了比亚迪简阳三岔湖之旅，进行了秦唐100的双车试驾。毫不客气的讲，比亚迪秦唐100的性能表现是同级一流的水平。
先说比亚迪秦100，它是秦系列的新款车型，在原有动力匹配的基础上，纯电动续航提升至100km，并且电池组移到了底盘位置，增加了后备箱空间。除此以外，外观和内饰也进行了较大的调整。
首先外观采用全新设计的多辐式镀铬格栅，更加时尚有科技感，同时车头车尾以及轮毂使用了全新的“秦”字LOGO，视觉效果相比现款车型更加大气。
内饰的进步更多，整个中控面板重新设计，采用双色搭配，并且配备了12.8英寸超大高清触控电容屏，具备360度全景影像功能，准确度和清晰度体验很好，档把也采用了类似比亚迪唐设计，档次感和设计感进步很多。
以上都是静态表现，那么动态表现有变化吗？答案是有的，秦100的后悬架由扭力梁非独立悬架更换为多连杆独立悬架，提升了后排舒适性和弯道操控性，配合百公里5.9秒的加速性能，秦100表现出了自主品牌里较为顶级的动态驾驶感受。同时，秦100还有节能和运动两种驾驶模式可以选择，将驾驶体验感进一步丰富。
从下表的对比，或许你能更直观的发现秦100的产品亮点优势。
最后聊聊价格，秦100官方售价20.99万元，补贴后售价低至17.39万元，和同级自主传统能源车相比，价格要贵出不少。但新能源车所带来的体验和节能表现，也是传统能源车所不能比的。加之比亚迪目前处于新能源车领头羊位置，尚无直接竞品，所以价格是否能接受，也是见仁见智了。
但秦100就没有缺点吗？当然不是，笔者对这款车进行了多路况体验，感觉秦100在转向和底盘方面，和同价位的合资对手还是有一定差距的，底盘厚重感不强，并且噪音不少，影响了驾驶感；电动助力转向轻的发假，指向性不够好。
同时，发动机和电动机之间的切换，来的粗糙，加速也不够线性；车内电流声也有些刺耳，笔者曾试驾过丰田和本田的新能源车，虽然也有电流声，但比亚迪明显还有优化空间。
唐100在设计上的改变相比秦100要少，它也在原有动力匹配的基础上，纯电动续航提升至100km，外观方面主要集中在全车LOGO更换为“唐”汉字，提升了辨识度，内饰维持老款设计，仅作了一些细节优化，比如换成了平底方向盘。
配置上增加电动尾门、全景天窗、PM2.5绿净系统、前排座椅通风加热等舒适性功能。而在安全性配置上，新车增加了自适应巡航、盲区预警、全车360度影像等功能。
因为动力系统相比秦100更加“凶狠”，笔者着重体验了它号称4.9s的加速能力，虽然从时速表的攀升速度来看，唐100的确比秦100更快，但从体感上说，差距并不明显。当然了，实际表现肯定是更快，要知道售价172万的顶配宝马X5加速也不过5.3秒。
同样，依旧以列表的形式，表现比亚迪唐100的产品亮点。
价格方面，唐100官方售价29.99万元，补贴后价格为26.39万元。着实不便宜，这个价格合资中型SUV也是随便买的。但正如前文所说，基于产品的特殊性，唐100是没有直接竞争对手，人家第一个吃螃蟹，以传统能源车的价格作为判断标准，自然是不太严谨的。
总之，从产品角度看，秦100和唐100这两款车的亮点是很突出的，同时作为新能源车，它们也倡导了一种新的生活方式。但它们也是挑客户的，只有认可新能源车的消费者才能感受它们的魅力，在用车生活中才不会被不同于传统能源车的诸多“异常”施以抱怨，如果你是这样的人，那么拥抱比亚迪的电动未来，定不会让你失望。
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