图源：东方IC
提起柳州这个城市，除了螺蛳粉，最有名的也许就是“五菱制造”了。
接娃、买菜、逛街，柳州虽然没有共享单车，但却有五菱共享汽车，一辆辆五颜六色的新能源汽车穿行于大街小巷，与远处的山水一起，形成一片独特景色。
近日，上汽通用五菱宣布，旗下新能源汽车销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企。
只因它是“价格屠夫”，只因它“软萌”？从“大本营”柳州到一线城市上海，五菱新能源车的“销售神话”被解密。
01 深度渗透低线年轻市场
五菱宏光MINI EV的主要销售区域中，像柳州这样的三、四线城市占比为20.1%和31.25%，达到了整体销量的一半；而一、二线城市占比仅为8.4%和14.9%，尚不及更低线的五、六线城镇，占比分别为16.6％和8.82％。
上汽通用五菱场景驾驶部王冰分析，由于五菱新能源汽车的售价低，对于低线城市消费者来说非常友好，不需要背负车贷，经济压力随之变小；而相较于一、二线城市，低线城市可用土地资源更加丰富，安装公共充电桩也更便利。
当然离不开当地政府的支持。以柳州为例，作为五菱汽车的生产地，柳州人常常都拥有一种“五菱情怀”，对此，政府除了发放购车补贴外，还可在自家停车位3米至5米内免费安装充电桩，大部分公共区域也都树立起充电桩、划好停车位。
摄影：IT时 沈毅斌
摄影：IT时 沈毅斌
宏光MINI EV不仅是代步工具，还可以作为时尚社交的新装备。用户可以根据自己喜好，对车外观图案、颜色等自行创作，2021年，用户潮创率达到72%，较低的DIY成本，也成为五菱新能源吸引年轻人的卖点之一。
作为一个国产汽车品牌，上汽通用五菱的口号一直都是“人民需要什么，五菱就造什么”。“软萌”的设计、“白菜”的价格、野蛮的销量，迅速撑起了五菱新能源的基本盘。
其中， 红车型五菱宏光MINI EV更是爆款中的爆款，连续22个月蝉联中国新能源车型月度销量冠军，并7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，一时风光无限。
02 “低成本”让人担心吗？
五菱新能源汽车的一般售价在4万元~6万元之间，高配车型也仅需8万元，如此实惠的售价很难不让人心动，低售价的背后是让不少人担心的低成本。
上海通用五菱工程师李坤峰坦言，在如今竞争十分激烈的新能源汽车市场，五菱新能源一贯以低成本为核心优势，因此也形成了一套低成本的生产模式。首先就是采用“降本增效”法，从内部管理到生产流程进行优化升级。例如以前组装设计时，需要大量的绘图员使用纸张进行设计；如今都转变为系统设计，不光在设计上优化了许多，生产效率上也得到了提高，还减少了人力成本和纸张成本。
根据财通证券2020年发布的宏光MINI EV供应商业绩弹性测算表中显示，以国轩高科供应的动力电池为例，单价为6000元~9000元，2019年毛利率为32.5%，净利率为1.0%；当产量达到30万辆时，收入弹性占比为10.9%~16.3%；当产量达到100万辆时，收入弹性占比为36.3%~54.4%。当规模上来后，供应商还是完全有钱赚的。
图源：财通证券研究所
五菱制造的低成本并不是在某个单一环节处降低成本，而是每个生产环节都以低成本作为目标去推进，整体成本自然便会下降。
李坤峰进一步解释，与普通燃油车不同的是，新能源汽车除了核心动力电池外，操控传感器的芯片相当于另一颗心脏，目前由于国际形势变化，该芯片就成了消耗成本最高，也是最困难的环节。
另外，李坤峰还表示，五菱新能源汽车是严格按照国家新能源汽车安全标准制造，同时，五菱还先后参与制定新能源汽车行业标准117份，获得中国新能源企业标准“领跑者”证书。
根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，经过在-7℃低温环境测试，两款续航分别为120公里和170公里的五菱宏光MINI EV，低温续航里程保持率分别为64.6%和67.5%，相对于行业中值水平提升了7.7%和12.5%，能够满足华北等地区寒冷冬季的日均行驶需求。
03 抓住政策的尾巴
上汽通用五菱工会2021年发布的销量数据显示，GSEV（全球小型纯电动汽车架构）全年销量为452238辆，同比增长160%，累计销量超75万辆；其中宏光MINI EV全年销量累计426452辆，整体销量突破55万辆，在GSEV市场中处于绝对“巨无霸”地位。
最新数据显示，2022年7月上汽通用五菱新能源销量为59288辆，同比增长117%，约占五菱汽车总销量的41%，超越传统车型趋势明显。
从以往销量数据中可以发现，政策对消费者的购买有着非常巨大的影响。以上汽通用五菱的“大本营”柳州市为例，2016年至2018年期间是购车补贴力度最大的时候，购买新能源汽车可以获得约3000元补贴，加上宝骏E100与E200等热门车型率先在柳州上市，迎来了一波新能源车购买热潮。
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，同时做好政策收尾工作。
排版／ 季嘉颖
图片／ 五菱 财通证券研究所 IT时 东方IC
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