首任车主权益，毁了新能源二手车

不过，与日渐火爆的新能源车市场相比，新能源二手车市场“冰冷”依旧，新能源二手车交易量维持在低位徘徊。

在新能源车市场整体步入快速发展阶段的背景下，为何新能源二手车发展缓慢？究其原因，除新能源车自身产品特点外，汽车企业推出的“首任车主权益”政策，也成为影响消费者对新能源二手车产生信任的一大阻碍。

停滞的新能源二手车

新发地旧车市场是北京市规模较大的二手车市场，这里聚集了百余家二手车商户，待售二手车数量近千辆。理论上，无论消费者偏好何种类型、多长使用年限的二手车，在这里总能找到一款适合的。

新能源车型在二手车市场中并不多见 吴博峰/摄

从传统燃油车有现车可以近距离试乘试驾，到进入店内也只有“云看车”的无奈选择，新车市场一车难求，甚至加价才能购买的新能源车型，在二手车市场中却是冰火两重天。

事实上，二手车流通市场的待售车型，能够侧面反映出二手车消费市场的需求变化。同样是新能源车型，为何在新车市场和二手车市场会出现如此巨大的反差？其实，这与二手车整体保值率偏低不无关系。

目前，我国新能源车保有量已突破900万辆，正朝千万辆目标加速迈进。在此背景下，业内一致认为国内新能源车市场已实现市场化发展。遗憾的是，新车市场热销，依然无法掩盖新能源二手车的尴尬现状。

首任车主权益遭质疑

“终身免流量”“终身免费保养及终身免费道路救援服务”“免费充电服务”等多种极具吸引力的售后服务政策，如今广泛出现在汽车市场中，成为汽车企业示好新车消费者的一种方式。

在激烈的市场竞争中，汽车企业通过提供更加完善的售后服务，为消费者提供覆盖全生命周期的用车保障，本是一件满足消费者需求的好事情。但是，能够享受上述政策的消费者有一个限制性条件：首任车主身份。

当前，一汽—大众、蔚来、小鹏、威马等多家车企均针对旗下新能源车推出“首任车主”权利。

以一汽—大众ID.CROZZ为例，该款车型首任车主在享受终身免费保养及免费道路救援服务的同时，还可享受专属限量礼盒。其中，终身免费保养服务意味着消费者用车成本的下降。

对于新能源车消费者来说，车辆的动力电池表现关乎整车品质及使用寿命。而汽车企业动力电池终身质保政策，可为车主提供电池维护、修理、更换零部件等服务。

作为新能源车的核心零部件，车辆“三电系统”（电动机、动力电池、电控系统）质保政策是不少消费者购车时关注的重点。可以预见，在使用过程中有了“首任车主”权益中关于核心零部件的承诺，消费者便可安心用车。

理想汽车官 车辆质保名录里，理想ONE增程电动系统十年质保明确显示，若车辆权属发生变更时，如果变更后登记的车辆所有人非理想ONE首任车主增程电动系统十年质保权益人，则该车辆将仅享有随车的标准质保，不再享有理想ONE首任车主增程电动系统十年质保。

多数二手车消费者本来就对新能源车三电系统不太放心，在没有保修的前提下，其购买意愿会进一步下降。这些都是影响新能源车首年保值率显著低于燃油车的重要原因。

一边是首任车主的无忧用车，另一边则是新能源二手车消费者忧虑重重。同样一款车，不同车主身份权益的鲜明对比，令人对二手车消费者权益感到担忧。

车企态度决定市场温度

而解决“首任车主权益”问题的钥匙，始终握在拥有话语权的汽车企业手中。

看到处于“蓝海”阶段的二手车市场，多家车企表示将提升品牌二手车整体形象。其中，引领车市发展趋势的新能源车自然是市场各方关注的焦点。

然而，从实际情况来看，在汽车企业眼中，新能源二手车消费者显然没有新车消费者重要。

换个角度来看，汽车企业如果将新车整车质保权益得以延续至二手车领域，在质保承诺不发生变化的基础上，实则也没有增加车企的运营成本。而正是车企制定变更车辆权属就要交出“整车质保权”的特殊游戏规则，让新能源二手车消费者的权益得不到保障。

肖政三表示，未来消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展潜力，二手车行业发展将成为我国汽车市场发展新的更大的增长极。

可以肯定的是，当发展新能源车成为车市主旋律，关注二手车消费者的迫切需求便是拉动新能源流通市场增长的一大动力。倘若新能源二手车长期停滞不前，最终深受影响的将是整个新能源车市场。

原标题：新能源汽车“新车火爆二手冷清” 首任车主权益成“拦路虎”

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