德国Comco Ikarus公司的C52/C42C超轻机

飞行时间：2016年8月下旬

飞机型号：Comco C42

地点：湖南某农用机场

当日体验这款机型的飞友刚刚拿完湖南阿若拉机型的飞行执照。两款飞机相比，C42操作显得更重一些，阿若拉飞机则更轻便灵活。造成这种区别的原因在于两款飞机一个是上单翼，一个是下单翼，上单翼操作起来速度更慢一些，反应笨一些，也因此更适合初学者。下单翼飞机速度更快，操作更灵活。

为深入系统的对此机型做介绍了解，分享《自由飞行》杂志2013-May期的一篇国外试飞稿。

Comco Ikarus公司是德国最早推出三轴气动面操纵的超轻机的厂家之一。早在1982年就研制了Sherpa超轻机，那是敞开式座舱，管构蒙布的超轻机，这架飞机以今天的眼光来看，就是一把会飞行的椅子而已，但却实现了许多人的飞行之梦。由于市场需求很大，Comco Ikarus公司很快推出了后继机型Fox，这就是后来该公司经典的C22飞机的真正前身。随着市场对更加舒适、尺寸更大的超轻机的需求，Comco Ikarus公司研制了C42飞机，于1995年9月29日首次试飞。C42飞机的座舱宽敞，外观更像传统的小飞机，但结构还是管构蒙布。C42飞机受到了航校和俱乐部的青睐，是世界上销量最大的超轻机之一。因此Comco Ikarus公司推出航程更远的机型也就顺理成章了。终于，该公司在2011年的德国AERO航展上首次推出了C52机型，该飞机并不仅是现有C42飞机的改款，因为C42同时也推出了最新款的C42C型号，C52是更大程度上的改型。

总体设计

C52延续了Comco Ikarus公司经过时间检验的管构结构，蒙皮则全部更换为复合材料。整架飞机的核心结构仍是一根铝制主管，这根主梁是数控加工的，精确标出了各个连接件、铆钉等孔位。机身和座舱蒙皮是碳纤维和玻璃钢制造的。翼型是新型的EH翼型，机翼蒙皮也是复合材料的，翼肋则是金属的。C52飞机的另一个新设计是采用了福利兹副翼，这种副翼设计有助于减轻操纵力，特别是高速飞行时。

水平和垂直尾翼不再是蒙布了，升降舵也是全复材的，方向舵采用了Flettner式，C42上的升降舵的撑杆在C52上取消了，C52的翼稍也是新设计的，经过了风洞测试的优化。座舱顶盖和舱门链接方式，以及整个座舱的密封都改进过了，这些改进也都运用在了新款的C42上。这些改动所带来的额外的重量则通过高强度钢制造的更轻的发动机安装架来抵消，这个新的发动机安装架的另一个好处就是更平稳。C52的一个全新设计就是起落架，采用了铝制的一体式起落架，以减少气动阻力，而现有的C42 飞机的起落架则有六根撑杆。C52的机翼撑杆则与C42飞机一样。

试飞

在2013年的德国AERO航展上，我见到了Comco Ikarus 公司的研发工程师兼试飞员J?rg Hannemann先生。航展第二天天气大好，我们赶紧从展会所在地Friedrichshafen奔赴旁边的Mengen机场去试飞C52。

座舱体验

还有哪个欧洲的飞行员没飞过C42飞机呢？几乎所有的飞行员都坐过C42飞机，只要是飞过C42的，一坐进C52，一切都那么熟悉。座舱的用料讲究，内饰精致，宽度为1.2米，绰绰有余，宽敞的座舱总是很好的卖点。试飞的这架C52装备了美国Dynon公司的Skyview数字化航电，一台德国Becker公司的电台，传统的指针式仪表包括高度表、升降速度表和空速表。操纵杆位于两个座位之间，还有一个扶手，手放在扶手上操纵对于长途飞行很有帮助，而且并不会妨碍飞行员或乘客。油门杆的位置在C42上备受争议，但还是在C52上沿用。

J?rg Hannemann说Comco公司的所有机型都可以选装传统的左右安装的双油门，但通常是安装其标准的中置单油门杆。高配机型的座椅位置是可以调整的，脚蹬位置也可以调整。值得一提的是机身一侧油箱位置的盖板可以打开，以便查看油量，也方便在行李舱拿取东西，同时还是一个很方便的检查口，行李的重量限制根据飞机的平衡配重来计算。C52的油量是65升，可以选装再加装两个油箱，达到130升。

试飞过程

我们试飞的这架C52安装了德国Behringer公司的刹车和轮毂选装件，使用100马力的罗泰克斯912ULS发动机，螺旋桨是美国Warp Drive公司的BB 383型碳纤维三叶桨。J?rg说他们试飞中已经感受到C52具有跟C42一样温和的飞行特性。

我们启动了发动机，也许是由于三叶桨、新的发动机架和912发动机的共同作用，发动机的运转非常平顺。我们滑行到08跑道头停住，把电控襟翼放下15度。巴登地区的春天气候宜人，气温23度，有一点儿侧风，我们滑跑8秒后，仅用了100米就离地了，一直爬升到3500英尺。爬升率为每分钟800英尺，考虑到外界温度、机场高度和470公斤的起飞重量，这个爬升率还是非常不错的。

我们从测试巡航速度开始，这也是C52肯定会被跟竞争机型比较的数据。在大约4000英尺的海拔高度，发动机缸压2.45in/Hg，转速每分钟5000转，这是75%的发动机功率设定值，我们飞了三个航段，平均巡航时速是193公里。在座舱中你面对的是熟悉的环境，但其实你所飞的是全新的C52飞机，它的气动外形经过了优化改进，与其它管构蒙布的超轻机飞机相比，C52的性能水平独树一帜。发动机转速增加到每分钟5300转的最大功率时，C52的空速达到了令人吃惊的每小时220公里，最大允许时速是236公里。即使是4800转65%的功率时，平均时速也有182公里。速度是一方面，另一个性能表现是推杆后，C52只上下波动了一次就恢复了平飞。

C52的操纵灵活性则是Comco Ikarus机型的新标杆，从左侧45度坡度转到右侧45度坡度只需2.5秒。接下来我们想知道作为在德国销量最好的上单翼超轻机的最新机型，C52是否延续了之前型号的温柔的失速特性。带油门不放襟翼和收油门放襟翼的失速表现都很中性，C52的机头姿态都不会猛然变化，而是会自行增速恢复，即使是转弯中失速它也总是立即低头增速，只掉很少的高度后，就会恢复平飞。这架C52飞机的作为上单翼机型，总体操控很灵活，与我们一小时前刚试飞的那架最新型C42C类似。与C42C相比，C52的巡航速度更快一些，考虑到C52的设计改进，这是理所当然。此外，C52没有安装像C42C上使用的那种副翼辅助片。

锐翔航空购买的C42机型，安装了农林喷洒设备

经过了45分钟的测试飞行后，我们返回Mengen机场，向08跑道进近着陆。我们把襟翼放下30度，我用很灵敏的电控调整片调整了一下机头的姿态，我个人很喜欢这架测试用机上把调整片按钮放在操纵杆上的做法，当然这只是个人喜好。我按降落最早的C42A的习惯方式着陆，即使经过了三代机型的演进，C52降落的感觉还是一样的。值得一提的是Behringer公司的刹车，效果非常棒。降落后我们滑回到Comco Ikarus公司在这儿的总部。C52将会在今年夏天在后面的工厂里开始量产，从四季度起，C52还将作为轻型运动飞机（LSA）飞机开始销售，LSA型号的最大起飞重量将提高到540公斤。

总体评价

Comco Ikarus公司在C42飞机的成功基础上实现了既定的设计目标，新研制的C52飞机延续了管构蒙布结构的C42飞机成熟的方面，C42飞机的最大起飞重量不大，C52的外观和飞行性能更进了一步。很多飞行员都应该会感到这两个型号的操控感觉没有很大的差异，C52继续保持了C42飞机的良好操控性，而在速度和灵活性上更加优秀。Comco Ikarus公司的售后服务和零配件供应一向口碑很好，在二手机市场也很受欢迎。新型的C52就像大众公司的高尔夫汽车一样，会是一个广受欢迎的型号的演进。

C 42E技术数据

并排双座轻型运动飞机（LSA）

翼展：9.45米

机翼面积：12.5平方米

长度：6.38米

高度：2.2米

空重：264公斤

最大起飞重量：540公斤

使用过载：+4/-3g

载油量：65升

发动机：罗泰克斯912ULS

发动机功率：100马力

螺旋桨：美国Warp Drive公司BB283型三叶碳纤维桨

油耗：12-17升/小时（转速5000转/分钟）

性能参数

最佳爬升率 300米/分钟

巡航速度 175公里/小时

最大平飞速度 190 公里/小时

失速速度 65 公里/小时 (放襟翼)

不放襟翼的失速速度 约为75公里/小时

座舱数据

宽度 120 厘米

高度 98 厘米

座椅 可调（选装件）

座舱加热 标配

整机降落伞 Junkers公司的Profly型