（央视财经《正点财经》）近年来，新能源汽车高速发展，跑在马路上的新能源汽车也是越来越多，随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。
五年前，张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。
深圳市民张先生：当时4S（店）的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多，以前刚买的时候，车子充满电，开个八十多公里，这是很正常的。但是现在，四五年以后，可能只能开四十多公里，所以说明显的续航能力就会下来。
张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。
深圳大昌行二手车城负责人陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右，但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格，顶多也是四万来块，公里数多，车况不好，那可能才三万多。
比亚迪客服：您的车型如果它是作为私家车使用的，2016年之前的这些车辆，比如说秦、唐，它的动力电池电芯是终身保修，这些以外的核心零部件是六年十五万公里，先到者为准。
比亚迪客服：只要是属于产品质量问题导致，在质保期间，我们服务员都会严格按质保政策给您处理的，不会收取您的费用的，如果是说超期了，您要看您是哪个部件的问题的，如果是超期或者是过保了，或者是非产品质量问题导致，这种情况，肯定是需要您个人自费的。
据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5－8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，预计到2020年，我国退役动力电池量累计将达到25GWh(约20万吨)，2025年约116GWh(约78万吨)。
招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜：对磷酸铁锂来讲，在下到百分之八十以后，它的电池容量基本上维持一个稳定的状态，所以后面是可以采用梯次的再次利用，对于三元材料来讲，基本上可以再去做分解，提取里面相对比较重要的金属，比如说钴之类的。
新能源行业洗牌影响二手市场交易车商收车热情低
目前，我国新能源汽车的产销量、保有量已经连续四年排世界首位，产业竞争力不断提高。但就整个新能源汽车产业链来说，其中的二手车市场却还处在刚刚起步的阶段，尤其是自今年下半年以来，整个新能源二手车市场愈发冷清。
刘强的这家二手车车行已经开了五年了。两年前，他们的业务里增加了新能源二手车的买卖，光是去年一年，就总共收了三四十台电动二手车。但在今年，刘强却主动减少了新能源二手车的进货量。
深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强：今年我们卖得是比较少，大概只有10台左右，（去年）市场上就是出现了非常多的二手车，车型会非常多，车况也是参差不齐，价格的话也是比较乱，所以也影响了我们正常的销售，所以我们就是这样的车，会把它的销量减下来了。
深圳澳业汽车有限公司销售经理徐广璧：适当地有点配比，一个月一台两台这样的，卖完再拿卖完再收，小的牌子必须规避，因为不好卖。
深圳市某二手车交易市场销售主管周宏波：卖的周期会比较长，所以说大家可能都不是特别接受，平均在我这大概15到20天一台（燃油）车的周期，可能我个人觉得电动车，一两个月、两三个月都是很频繁，很正常的。
深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强：因为我们的成本每天都在上涨，我们的租金和我们的资金成本，所以这样算下来，我们其实更愿意卖我们的汽油车。电动车的折价会比较厉害，就是一两个月可能市场上多出现几台，它的价格就会直线往下掉，可能没有卖掉，两个月后我的收车价，已经是别人的卖价了，会存在这样的问题，所以风险是比较大的。
瓜子二手车客服人员：今年的话新能源这个车子，相对来说少一点，现在很少收， 因为新能源的话，它公里数稍微多一点，然后电瓶容易出问题，除了车况非常好的，因为这个售后质保很麻烦，以后这车子有问题，你找的是我们瓜子 。
新能源二手车保值率低开一年打六折
昨天，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中就指出了我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。除了销量不高之外，新能源二手车市场还存在哪些问题呢？
除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率 告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。
中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威：从技术上来看，新能源技术现在在一个快速上升期，迭代的周期也非常快，那么早期技术的产品就一定是不保值的。（另外）在第一阶段，进入市场的很多厂商，它们的初衷，做电动车是来拿补贴的，重点就没有在做好产品上，这样也影响了新能源车辆的价格。
残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家，“砸在手里”。
深圳市战友联合二手车交易有限公司高级评估师屈毅：现在在新能源这一块，评估标准还不是很统一，我们（车行）以车况，就是它的公里数，它的电池使用的程度，还有车子的年份，爱惜的程度，我们来判定这个价格。
威马汽车科技集团有限公司创始人沈晖：我们是已经三个月前宣布，电池终身质保给用户，这个二手车我们也是两个月前是官方直营的，二手车认证项目上市 也就是说我们对所有威马二手车，是我们厂家有一个保底策略，三年6.18折我们回收。
中汽协的数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。
天风证券汽车行业首席分析师邓学：（新能源）二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径，整体来说，二手车的确是在以美国、日本包括欧洲来看的话，二手车市场往往能够占据至少一倍以上的销量，就是新车销量这么大的一个规模，基本上这个趋势就是，一定会超过新车销量市场，未来的空间是确定性比较大的。
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