宗申车辆的排放“魔术”：国三车配国四合格证 涉销售金额或超6亿

自2019年7月1日截至12月11日，国内已实施摩托车“国四”标准163天。

生态环境部官 2016年8月发布的《

“国三车 国四证”

有多名宗申车辆的经销商称，他们与宗申车辆签署了“保证书”。

在一个仓库内，有经销商当面拆下多款宗申车型，讲解具体“化油器”和“电喷系统”的诸多不同之处，并拿着相关“电喷系统”电子文件材料佐证，而在一辆VIN码（车辆识别号码）一致的宗申三轮摩托车和封装的合格证上，写着制造年月为“2019年9月”，排放标准为“GB14622-2016（国四）”，依据经销商提供的依据，这辆车型是2019年7月之后生产的安装着化油器的车型。

值得一提的是，虽然对应车辆上安着化油器，但在上述和合格证一起被封装的说明书中，在“主要零部件维护保养”一栏，第一项“安装注意事项”中涉及的3项均为“电喷系统”的相关事项，不过在说明书中并未具体的电喷系统实物配图。

工厂实探：日产量1000余辆

在被称为“大车间”的总装车间内，作业员工则表示，该车间共有5条生产线，生产“跨骑式”车型，日合计生产量约1000余辆，基本都是化油器的，其中约有50～60辆是电喷系统。不过有作业员工称，具体产量主要看订单量和生产计划，而安装化油器还是电喷系统，也是看订单和生产计划。

此外，还有作业员工表示，工厂从2019年才开始有电喷系统出现，后续化油器系统或淘汰，但现在仍然基本是化油器系统，对于淘汰时间并不清楚。谈及两者的区别，作业员工则均称“肯定是电喷系统的更好”，除了零件成本更高外，还有一些技术上的优势。

沿进门的大路一直走，最终在右手边即可看到大量生产出来的停放整齐的相关车型。现场多名负责装运的员工表示，工厂每天装车的摩托三轮车约1000余辆，物流发往全国各地，包含山西、陕西、山东、湖北等，旺季时发货量甚至可达“一千五六、一千七八”。

董事长回应化油器事宜：“没有这个事儿”

最终，对方表示不提供相关邮箱，并表示只接受面谈，“什么事情，过来谈就是了”。

国四新规已实施超5个月

自2019年7月1日算起，至今时间已过去逾5个月。

在生态环境部的官 上，2016年8月发布了关于国四标准的详细解读。

此外，时任环境保护部科技标准司司长邹首民表示，国四标准的实施，将推动摩托车全面电喷化。考虑到改造升级发动机，全面导入电喷（FI）技术，同时设计合理的OBD系统，重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、排气消声器，与新改造的发动机和电喷技术相匹配等工作需要一定的周期，另外需要给企业留有时间以消化库存等因素，最终将标准实施日期确定为：型式检验于2018年7月1日起实施，销售和注册登记于2019年7月1日起实施。

被誉“传奇”的董事长与频频被罚的工厂

天眼查资料显示，宗申车辆成立时间为2003年6月，曾用名江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，2016年2月29日，公司名称变更为现在的江苏宗申车业有限公司。

天眼查资料显示，宗申车辆董事长为安继文，最终受益人、疑似实际控制人为左宗申，股权穿透后持股比例45.82%，安继文则一方面直接持股10%，一方面通过淮海控股集团有限公司（以下简称“淮海控股”）间接持股，淮海控股持有宗申车辆股权39%，安继文持有淮海控股股权40%，许德芝、安桂辰、安柯彦、安桂林分别持股20%、20%、10%、10%。

宗申车辆官 显示的一则视频称，宗申车辆自2003年成立至今，累计产销三轮摩托车、电动三轮车等各类小型车辆1500万辆，连续10年位居行业第一位，拥有全国小型车辆最大的制造生产基地。视频中介绍安继文称，他“被誉为苏商代表的传奇商人，18岁进厂做钳工，23岁开始创业，借助80年代由计划经济向市场经济转型的契机，时年27岁的他便出任厂长，使当时负债累累的国有企业起死回生，32岁就成为集团董事长，这样的经历，即使在人人创业的今天，都不可谓不是一个传奇”。

值得一提的是，据天眼查显示，宗申车辆2016年以来共有6条行政处罚、3条历史行政处罚、6条环保处罚。

上述15条处罚中，除1条因擅自取水、1条因虚假宣传分别被水务局和工商局处罚外，其余的均与“环保”有关。具体来看，其中包含有“系通过逃避监管的方式排放大气污染物；在禁燃区内燃用高污染燃料，高污染燃料设施未拆除”“项目需要配套建设的环境保护设施未经验收，主体工程正式投入生产”“未环评、未验收”“超标排放水污染物”等。