“碳中和”对汽车行业而言是挑战还是机遇？各大车企有哪些措施？

南北极的冰川加速消融，青藏高原的雪线持续攀升，水城威尼斯的建筑受到威胁，各国沿海城市可能将因海平面上升面临危机。全球气候变暖的危害，还凸显在方方面面，温度升高导致的各种疾病、恶劣天气等。

全球气候变化引发的一系列问题接踵而至，而二氧化碳的排放量不断增加会加剧全球变暖，面对这样的生存危机和发展困境，在第75届联合国大会上，中国作出承诺：将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

什么是“碳中和”？

碳中和意味着将实现二氧化碳“零排放”，即增加的温室气体与减少的相等。一般有三种方式可以来实现“中和”：通过特殊的方式减少温室气体，例如碳补偿；运用可再生能源等减少碳排放；通过碳交易付钱给其他国家或地区以换取其二氧化碳排放权。

对于碳中和目标的实现，最主要就是减少二氧化碳的排放量，这其中就涉及到众多行业的改革，但是近年来，我们在各大车企发布会或汽车行业大型会议，都能听到关键词“碳中和”，为何车企会响应如此迅速，加快自身转型步伐？碳中和目标和汽车行业有什么密切关系呢？

其实，减少汽车碳排放量是实现碳中和目标的关键部分。据国际能源署数据显示，在过去近30年时间里，我国碳排放总量不断增加。

2018年，我国的碳排放总量就超过了90亿吨，其中电力和热力部门碳排放占比为52%，工业部门占比为28%，而交运部门的排放量虽少，但也超过了10%，位于各部门碳排放占比排行的第三名。所以，减少汽车碳排放量成为实现碳中和目标的关键拼图。

那碳中和目标对于汽车行业而言，

是挑战还是机遇？

作为产业链涉及方面较多的汽车行业在实现碳达峰、碳中和的目标中起到重要作用。碳中和的目标给车企同时带来了新的挑战和新的机遇，下面具体了解一下。

挑战

1、“双积分”政策，这是随着碳中和目标建立而产生的考核政策，主要是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。如果一家车企产生了负积分并且没有做抵偿措施，那么会受到暂停高油耗产品申 甚至暂停高油耗产品生产等处罚。

比如一汽-大众，其2020年的积分为负数，接近133万分，为了抵偿负积分，当时计划是向特斯拉收购积分，每个积分的 价达到了3000元，收购总价超过了25亿元人民币，这个成本投入是相当大的。

2、产业规模大，受关注程度高。目前，汽车产业碳排放量在国家总量中的占比已经较高，目前中国汽车保有量已达2.87亿辆（截至2021年一季度数据），而到2050年，根据专业团队的测算，中国汽车保有量将接近5.5亿辆，这意味着汽车产业增量替代和存量替换的任务都异常艰巨。

3、国际经贸机制变化，低碳竞争日趋激烈。各国可能会围绕碳排放制定更加严格的贸易政策，形成新的贸易壁垒。市场环境向低碳化的转变，要求汽车企业必须把低碳制造与低碳产品打造成新的核心竞争力。

4、除此之外，各大车企面临的是来自产品技术、产业链、产业融合、产品服务等多维度的系统化挑战。

机遇

1、国家政策对新能源汽车持续扶持

//财政部、国家税务总局、工业和信息化部2020年4月发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车延长免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

// 工信部2020年7月15日发布通知，定于2020年7月至12月由工业和信息化部、农业农村部、商务部三部门主导，中汽协组织行业企业实施开展新能源汽车下乡活动。

//2020年11月18日国务院常务会中指出要稳定和扩大汽车消费，优化限购措施，增加号牌投放。

2、新能源车行业销量持续上升

新能源汽车技术日趋成熟，配套设施不断完善，在碳中和目标下，消费者也更加敢于选择新能源汽车，所以新能源汽车销量呈持续上升态势，2021年上半年各月新能源汽车销量相比去年同期增长均超170%。

3、新兴造车势力展开“群雄逐鹿”的局面

新能源汽车相较于传统燃油车的技术壁垒和进入门槛较低，给予了新兴势力弯道超车的契机，如蔚来，小鹏，比亚迪，高合、哪吒、零跑等汽车品牌。

在碳中和的目标之下，为了生存与发展，面对机遇和挑战，各大车企都有哪些措施？下面我们一起来看看。

长城汽车

长城汽车练“氢”功 ，“碳中和”攻坚战开打。2018年，长城汽车建成并运行氢能技术中心，总投资7.5亿元。2019年，长城汽车全资控股上燃动力，同年成立未势能源，开启独立市场化运营。截至目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发。

长城汽车今年计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

沃尔沃汽车

沃尔沃-成都制造基地：国内首个电能碳中和汽车制造基地。沃尔沃今年官宣称，到2030年，将只销售纯电车型。这意味着接下来，沃尔沃汽车的纯电车型将逐步取代包括混合动力在内的所有搭载内燃发动机的车型。

2019年，沃尔沃发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前发展成为气候零负荷标杆企业。为了实现这一目标，2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用。

福特汽车

福特设定了减排的中期目标，计划到2050年，在全球业务范围内实现碳中和。福特汽车已投入超过115亿美元用于开发和布局电动车产品，为旗下最受欢迎的车型打造零排放版本，包括纯电动SUV Mustang Mach-E，纯电动福特全顺商用车，以及将于2022年中期推出的纯电动版福特F-150皮卡车型。

另外，福特中国已在长安福特汽车有限公司杭州分公司率先完成太阳能发电板的安装，装机容量达到约16兆瓦，相当于能够满足工厂25%的用电量，持续推进可再生能源的使用。

大众汽车

大众汽车在挪威开设了一个100%碳中和的数据中心。大众汽车集团在挪威开设了一个100%碳中和的数据中心。

据悉，作为大众与 Green Mountain 的一个合作项目，其旨在完全通过水电来维持运营，每年可减少超过 5800 吨的二氧化碳排放，相当于减少了超过1000辆汽车。此前大众集团已经在冰岛拥有类似的数据中心，据说每年可减少 6200 吨的二氧化碳排放。

总之，为了完成碳中和目标，对于车辆而言，“油转电”只是当下最合适的转型方向，但在此后肯定不是唯一的。实际上，一台纯电动车在使用过程中确实可以做到“零排放”，但是电池的生产制造和 废处理环节会造成大量的碳排放。

所以，如何让车载电池的生命周期加长，减少使用期间的更换量，这是一个需要解决的问题。

对于车企而言，就需要在生产工艺、产品技术、配套服务和产业链等方面多下功夫，实现有效转型和稳定发展。