浅谈波音NG飞机主起落架内筒封圈的更换

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随着公司波音飞机机龄的增长,加之南方雨水较多,天气潮湿，B737NG 飞机起落架减震支柱渗漏超标现象以及内筒腐蚀逐渐显现。

为此，我们就B737NG飞机主起落架减震支柱封严更换过程中的一些常见问题和大家进行交流探讨。

在B737NG飞机的主起落架内筒封圈的更换过程中，包括以下5个方面：

更换前的准备

主减震支柱内筒的拆卸

封圈的更换

主减震支柱内筒的安装

主减震支柱勤务及测试

壹

关键词：更换前的准备

1.1

人员的配置

1名检验员，2名三年以上维护经验的成熟机械员，3名一年以上维护经验的机械员（具有维修人员上岗资格）；在执行飞机顶升工作时，需另增3名上岗机械员支援。

1.2

工具设备

由于涉及到顶升飞机、内筒拆装等复杂工作，除了通用工作之外，还需要一些专用的工具设备。

◎专用工具清单

◎现场工具摆放有序

1.3

航材准备

封圈

B737NG是典型的油气式减震支柱，内筒在外筒内移动。内外筒之间有一下轴承，我们需要更换的主起落架整套封圈都是装在下轴承上面。

■

正常情况下轴承是不随内筒移动而移动。轴承与外筒密封是靠主动静封严实现，而内筒与下轴承的密封是有主动动封严实现的。

从下方手册示意图和实际装配图可以知道，B737NG主起落架整套封圈由9个封圈组成，由底部到顶部依次为：

1个刮油环（SCRAPER RING）

1个密封条（EXCLUDER）

2个备用动封严（SPARE DYNAMYC SEAL）

2个备用静封严（SPARE STATIC SEAL）

1个主动静封严（ACTIVE STATIC SEAL）

1个主动动封严（ACTIVE DYNAMIC SEAL）

1个O型封圈（O-RING）

【注意】两个备用动封严位于两个备用静封严之间

◎整体封圈示意图

■

AMM手册指出，如果发现渗漏，在不需要拔除内筒的情况下，使用上图中给出的2个备用动封严以及2个备用静封严更换受影响的封严。

但实际情况是，由于所有的减震支柱封严都是工作在相同的环境中，当主用封严由于磨损超标导致渗漏时，其他备用封严往往由于长期浸泡在液压油中而性能衰减。

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因此，仅仅使用备用封严更换主封严，往往会导致起落架减震支柱再次渗漏，这样既影响了航班的正常运行，同时也会增加工作量。

所以我们在进行航材准备时，往往根据IPC准备整套的主起落架封严。

化工品航材

除了整套封严之外，我们还需要液压油、防腐剂、插头清洁剂、密封胶等化工品，

具体航材如下方列表所示。

◎主起封圈更换航材清单

贰

关键词：内筒的拆卸

2.1

飞机的顶升

参考飞机顶升的相关章节（AMM07-11-01），执行顶升工作。顶升前要确认三个起落架的镜面高度在勤务的要求范围内，关于千斤顶顶块的检查、安装、千斤顶的调节、飞机姿态的变化等注意事项，这里不再赘述，具体参考飞机顶升的相关内容。

◎飞机顶升

顶升高度

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由于更换主起落架封严需要把起落架的内筒从主起落架上拆除，这就要求飞机的顶升的高度要比正常起落架收放测试时高度要高很多。

高度测量

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我们一般测量主起落架外筒底部的前端面到地面的高度。

◎测量飞机顶升高度

2.2

减震支柱的放气放油

减震支柱放油时，我们只能放出减震支柱内部分液压油，还有很大一部分液压油都留在了内筒里。

NOTE 1: 不要拆下阀门体，以防伤及人员和设备；

NOTE 2: 减震支柱放气时注意排气时会伴有液体排出，应连接导气管；

NOTE 3: 开始排气时最多拧松充气阀2圈，待气排完后充气阀全开。

◎减震支柱放油

2.3

机轮、刹车、扭力臂的拆下

拆除机轮和刹车

飞机顶升后,机轮和刹车处于较高的位置，而机轮和刹车重达331KG，在拆卸过程中，要格外注意安全，合理使用液压升降车，防止机轮和刹车意外脱落，造成人员受伤。

◎使用液压升降车拆卸机轮

◎小心搬运刹车

拆除轮速传感器

■

在拆除轮速传感器时，注意对电接头和传感器做好相关保护以及内外标记。

◎拆卸轮速传感器

拆除下防扭臂

为了简化操作，可以只拆除下防扭臂。在拆除防扭臂之前，先用液压车把起落架的内筒支撑起来，防止对套筒螺帽(gland nut)以及空地传感器造成损伤，一般只需拆除防扭臂和轮轴中的定位销即可。

NOTE 1: 在拆除防扭臂之后，建议把轮轴定位销重新安装回去；

NOTE 2: 防扭臂连杆做好标记，方便后面的恢复；

NOTE 3: 把拆除的防扭臂和轮速传感器电接头的导线固定到外筒上，以方便后续的工作；

NOTE 4:在对活动部件进行固定时，最好选择受力的部件，不要对相关部件造成损伤。

◎拆下防扭力臂

2.4

内筒的拆除

拆除内筒之前要对起落架的内筒做好保护，防止套筒螺帽(glant nut)在拆除的时候划伤内筒。

1．拆除套筒螺帽(glant nut)上的保险螺钉；

2．使用专用扳手F80033-8拆除套筒螺帽(glant nut)；

NOTE:由于内筒内还剩余很大一部分油液，加上内筒自身的重量(145KG)，内筒会比较重，建议使用液压车或者多人协作拆除内筒。

◎使用专用扳手

3．安装套筒螺帽隔离工具C32017-4(spacer assembly)，以防损伤内筒表面；

NOTE：可以使用该工具移动套筒螺帽(glant nut)到内筒的底部。

◎安装套筒螺帽隔离工具

4.缓慢的放下液压车，人员扶好内筒，直到内筒完全从起落架上脱落。

◎使用液压车拆下内筒

叁

关键词：封圈的更换

3.1

分解内筒

在分解内筒的时候建议按照一定的顺序来分解，防止在安装的时候出现一些部件不知道如何安装的情况。同时，把分解后的各个部分按照一定顺序依次摆放，并对起落架外筒内侧进行清洁检查。

NOTE：在分解内筒的时候要注意部件的上下顺序。

分解上轴套支撑

◎上轴套支撑的分解

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NOTE 1：检查上轴套是否有损伤或磨损，如果上轴套厚度小于2.2733mm，更换上轴套。

NOTE 2：上轴套应安装在上轴套支撑内，但也有可能遇到脱离安装位置的情况。

NOTE 3: 每个固定销上有一切口，用o-ring保持在位，分解时O型环会离位，3个固定销会脱出。

◎清洁起落架外筒

分解下轴承支撑

■

从内筒上拆卸下轴承和安装螺帽；检查安装螺帽螺纹是否有锈蚀现象，清洁螺纹并除去锈蚀。

3.2

更换封圈

所有安装的新件均需要使用BMS3-32润滑，不能使用凡士林或者是石油基的润滑脂，使用石油基的润滑脂会使封严膨胀。在组装内筒之前，要对所有分解下的部件执行清洁工作。

◎使用BMS3-32润滑新件

安装新的刮油环到下轴承上

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NOTE: 注意刮油环的安装方向，有刀口一侧（即可见0型环一侧）向下。

安装新的EXCLUDER到下轴承上

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使用专用工具C32017-33和C3017-34一起安装EXCLUDER，在安装的时候，使用适当的润滑剂，同时不要损坏已经安装的刮油环，也可以先安装EXCLUDER，再安装刮油环。

NOTE：在安装此部件之前一定要确认此航材有件。

◎安装新的EXCLUDER到下轴承上

安装新的备用静封严到下轴承上

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备用静封严和主用静封严实物看起来差不多，但是件号不一样，要注意区分防止混淆。

安装2个新的备用动封严到下轴承上

◎备用动封严安装

该部分的封严比较特殊，总共有6个部件（2个封严，2个棕色的支撑环，2个白色的支撑环）。

■

这6个部件的安装方法和顺序：

1.首先安装下轴承外侧上面的动封严。

2.分别在封严内侧上下各安装一对棕色和白色支撑环。

NOTE:白色支撑环圆弧部分要朝向封严，分布在备用动封严的两侧。

3.直接在下面安装另外一个动封严，确保该封严同上面封严重叠部分中，下面封严覆盖在上面封严上。

4.在安装4个支撑环时，一定要使用液压油润滑来保持4个支撑环的形状，剪切部分要相互成90度。

5．安装主用静封严到下轴承上，静封严总计有三个部分组成，2个棕色环，一个静封严。

◎主用静封严安装

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NOTE 1:三个组成部分,先安装静封严，然后安装两个棕色的环；

NOTE 2: 带圆角的部分朝向正对着封严,以确保两个棕色环剪切部分相互成180度。

◎确保两个棕色环剪切部分相互成180度

6．安装新的主用动封严到下轴承内侧上，主用动封严总计有3个封严组成：动封严，支撑环，封严帽（CAP）。

◎主用动封严安装

■

NOTE 1:三个封严的安装,支撑环的位置朝向减震支柱的底端，曲面位置朝向动封严；

NOTE 2: CAP要压住动封严，由于在安装CAP时需要弯曲CAP才能把CAP装进去，所以在安装CAP时尽量让CAP的变形量减少。

3.3

组装内筒

安装封严保护器(seal retainer)到下轴承的上侧

主动封圈由该保持环保持在位，安装到位非常重要。保持环用3个固定销固定在下轴套支撑上，

固定销由O型环保持在位，安装时尤其注意O型环在位，否则固定销会随时脱出而起不到保护作用。

◎组装内筒

安装下轴承到内筒上

■

保持内筒垂直，先把套筒螺帽(glant nut)安装到内筒上，然后把组装好的下轴承托架安装到内筒上。

◎使用胶皮榔头轻敲专用工具C32017-30

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NOTE 1: 安装时，可以使用胶皮榔头轻敲专用工具C32017-30，直到下轴承托架安装到合适的位置(有足够的空间安装托架推除设备C32017-5)；

NOTE 2: 在安装下轴承托架时，要时刻注意观察动封严，保证动封严始终在下轴承内侧的凹槽内（封严保护器的三个固定销千万不能拖开）。

再次检查主用动封严

NOTE:该步骤在AMM手册中为选择执行，C检工作要求必须执行此项步骤。

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拆除封严保护器(seal retainer)，从主动封严上部检查主动封严以及CAP在位良好，没有任何变形,重新安装好封严保护器(seal retainer)。

◎再次检查主用动封严

上轴承部件恢复

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1.安装间隔组件(spacer)到内筒的下轴承上部，注意上下方向不要装反。

2.安装反冲活门(recoil valve) 到内筒上，注意上下方向不要装反。

3.安装上轴承两个半圆环到内筒上。AMM手册并没有指明上轴承托架的上下方向，安装时建议按照拆下的顺序组装（有字的一面向上）。

4.安装活塞环(piston ring)到两个半圆环的上轴承托架上的凹槽内，确保活塞环(piston ring)锁定机构锁定。尽管AMM没有提到活塞环的具体安装要求，考虑到它的作用以及受力，建议活塞环的开口部分同上轴承开口处呈90度安装。

5.安装两个轴瓦到上轴承上，确保两个轴瓦的两端的距离不大于0.2inch(0.64cm),同时确保两个轴瓦弧度；两个轴瓦的开口角度互成180度。

◎确保两个轴瓦的两端的距离不大于0.64CM

肆

关键词：内筒的安装

4.1

确保内筒顺利进入外筒

NOTE 1: 安装内筒和外筒的时候一定要小心，确保内筒和外筒的周围间隙尽量均匀，不正确的安装内筒，会导致已经安装到内筒上的封圈，同外筒的非正常的接触，从而导致部件的损坏；

NOTE 2: 在使用轮轴千斤顶慢慢的升起内筒，不可强制使用千斤顶顶起内筒；

NOTE 3: 安装内筒的时候要保证内筒的下轴承托架到轮轴上表面有足够的间隙，方便安装C32017-5托架推除设备(carrier puller assemble)。

◎安装C32017-5托架推除设备

4.2

使用螺纹保护套

安装专用工具C32107-9螺纹保护套(thread protector)到外筒和内筒之间。螺纹保护套压在外筒内壁上，这样可以保护静封严在安装内筒的过程中不被套筒螺帽(gland nut)螺纹的损伤。

◎使用螺纹保护套

4.3

锁紧大螺帽

慢慢顶起液压车，直到确保内筒上的下轴承托架的底部到外筒的底部距离大约为1.5inch(3.8cm)，并在外筒内壁露出所有的螺纹。分别由下向上拆除3个固定工具，将大螺帽锁紧，打到标准力矩值。

◎锁紧大螺帽

伍

关键词：主减震支柱的勤务和测试

5.1

主减震支柱勤务

执行主减震支柱液体和气体的勤务工作，具体工作内容不在此详细说明，可参考起落架勤务工作标准。

5.2

主减震支柱测试

对左右主减震支柱镜面的高度进行对比检查，确信左右镜面高度近乎一致，以勤务曲线检查标准为准。

◎起落架勤务曲线表

NOTE : 5-10个飞行起落后再次勤务检查。

波音B737NG飞机主起落架封圈的更换工作涉及工作内容较多，施工较为复杂。我们在多次工作实践当中，总结施工经验，优化工作流程，分析关键环节关键节点，制定SOP（标准操作程序），顺利实现了人员精简、工时缩短、效率的提升。

◎工作效率提升

“

在对详细施工一一阐述后，我们对维护过程当中的关键点作了如下总结：

1.在更换封圈和分解/组装减震支柱时，除了解手册内容外，应特别注意：

A：保持零部件的清洁和润滑，使用不起毛的抹布和手套；

B：需拆下刹车组件和轮速传感器导线，注意在导线上做好标记，以免混淆；

C：如果使用备用封圈更换，则无需拆下轮速传感器导线；

D：不得使用凡士林或油脂润滑新封圈，会造成封圈材料的肿胀；

2．减震支柱装配完成后，勤务减震支柱时，用AMM12-15-41/301中顶起飞机的方法来进行勤务；第一次加油后内筒要经过两个完全压缩和伸长的过程，使油液充满各个空腔。

3.在拆卸内筒上的各个组件时，建议安装拆下的顺序一一摆好，防止装反。

4.更换封圈时要注意白色保持环有弧度的一面要贴在黑封圈的一面。

5.在更换完所有封圈之后，封圈组件在恢复到内筒之前，注意先安装NUT-GLANG大螺栓，经常会有人忘记这一步，而导致工作重复。

6.在恢复封圈组件时，可以先把封圈组件下部的刮油环先放在内筒下部，在安装上封圈组件之后再把刮油环安装在封圈组件上。强行往下放封圈组件，容易损坏刮油环。

7.更换完毕后，需要多次拖飞机，来检查镜面处是否渗漏，并检查左右主起落架镜面高度是否一致。

8.工作结束后需要建DE，飞机在5-10个飞行循环后，需要参考AMM12-15-31重新检查减震支柱高度和油量是否在勤务范围内。

以上内容均来自于

我们平时对B737NG飞机

主起落架内筒封圈更换的维护经验。

在实际维护当中，

请依据最新版AMM手册实行，

此文件不作为施工依据，

仅供参考使用，

希望能对大家的工作有所帮助。