柴油车小讲堂之越来越环保的柴油机1

随着国家排放法规的逐步加严，各大主机厂都在升级自己的车型，为了达到日益严苛的排放法规限值，除了搭载新的催化器后处理装置，在发动机上，各大厂商也是在不断深挖发动机潜力，今天我们就以轻型柴油机为例，介绍下柴油机是如何越来越环保的。

传统车催命符-排放法规

以这台上汽Π2.0T柴油发动机为例，首先采用了博世第四代高压共轨系统，高达2000bar的喷油压力让柴油雾化更佳，压力越高意味着柴油喷射雾化效果越好，因此燃烧也越充分。再通过专业发动机标定实现精准燃烧控制，有效降低油耗和排放。高喷油压力同样也会给发动机带来澎湃动力，小小的2.0T借助双增压可以实现160kW加500Nm超强动力。

上汽2.0T双增压柴油发动机

同时对于国六发动机，EGR技术必不可少（废气再循环）因为柴油车是通过压燃柴油达到燃烧条件。相较于汽油机，柴油机燃烧时需要更多的空气，在燃烧室内高温富氧的环境下，NOx大量的被生成。当然发动机也在为降低NOx做自己的努力。EGR（废气再循环）应运而生。燃烧产生的废气不再单纯通过排气管流出，而是部分回流至燃烧室，降低燃烧室内温度，从而降低NOx生成。甚至部分发动机同时使用的两路EGR，高压EGR和低压EGR，这两者区别在于废气回流位置，低压EGR取气置于DPF后，更清洁，高压EGR取气置于增压器后，通用高低压EGR废气再循环技术可有效降低NOx和PM排放，说句实在了，如果用国六柴油机过国四排放，可能催化器只需要接个空管就可以了，因为国六发动机的发动机原始排放已经很低了。

EGR介绍

当然仅仅依靠发动机的改进过国六排放还是十分困难的，因此柴油后处理也在不断升级种，从DOC+CDPF+SCR到现在的DOC+SDPF+SCR。一切的一切都是为了满足国家排放法规，但随着排放法规的持续加严，再往后柴油机的开发难度就越大了，也驱使主机厂投入更多精力在新能源汽车研发上。