国庆黄金周，广州地铁会有爆棚？有个数据可以参考，中秋期间的广州地铁总客流达1923.2万人次，日均641.1万人次。然而区别于传统老牌线路， 18号线、22号线则分别以10.87万人次和4.92万人次，创本线路今年以来及开通以来的单日客流新高。
18号线、22号线这两条新线路，确实值得关注，二者如今几乎成为广州房地产界传播的新宠儿。18号线是中国国内第一条时速160千米的全地下市域快线，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙等板块。不但如此，它今后还强大到北延伸到花都，南延伸到中山珠海。其实从地图就能看到，广州万顷沙到冼村的距离，其实和万顷沙到珠海的距离接近。这意味着远郊的万顷沙，竟然借助18号线这个魔术棒，成为广州与珠海之间的中心点，这就足以引发遐想。
22号线的横贯性同样强悍。如今只是在番禺区内开了一小段，连起了番禺广场和广州南站。但是按照北延段纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，今后它是要通往芳村及白云机场的。22号线最高速度运行的160千米/小时，足以告诉人们，这条线路的跨度之大，半径之长。
可以说，两条线路相当于广州的财富线、科技线、产业线，串联了各区最精华的地段。速度快、产业多、枢纽多、商圈多，还可以连接其他城市的地铁，两条地铁线被誉为了“999黄金”线路。由于其强大的串联能力，比如换乘对接深圳、中山、珠海、清远等城市，还能进一步实现人口、产业、资源的联结。湾区沿线居民靠地铁也都能一天穿梭各地，以前不敢想，以后就实现了。
当然，地铁惯例是座位少，站位多，流动性大，如果单程超过1小时没有位坐，还要经历站站停，舒适性就远比不上高铁或者大巴了。为了解决用时过长的问题，18号线使用了快线，但是最小间隔依然是35分钟，这意味着乘客如果不码准时刻表，错过了快线，就得再等35分钟才有一趟车，这是令人匪夷所思 。相比之下，慢车总时间只多了十几分钟，但至少4分多就有一趟，但最高时速160公里又难以出来，这也许是尴尬的。
地铁的诞生的初心是应对无法解决的城市拥挤，保证市民出行通勤效率，如今这个使命已经超越了原初。地铁越来越多的跑在人烟稀少的地方，连接偏远区域，还和长途大巴和高铁并行。然而长距离地铁依然在大建特建，原因就在于它具有天然的深入和串联都市核心圈层的优势。高频发车、随到随走、全天有车、让公众有了更多的自由和随机性，再不必为一张车票奔忙。既然这就是地铁的魅力，那么持续压缩行车间隔，加密线路减少换乘内耗，全面挖潜运输效率，这该是地铁发展的方向了。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)
图片 | 视觉中国
责编 | 潘亮
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！