梅赛德斯-奔驰的AMG跑车GT 2018

一个坚实的底盘，甚至没有一个固定的屋顶。

亚利桑那州的路线89a位于菲尼克斯以北大约100英里处，当这扭曲点巷道延伸到我的前面，它承诺的正是这种惊险的山脉和山谷的意见，我需要一个漫长的冬天后，密歇根。停在一个拉销的照片并不是个坏主意，但今天，铜州的自然风光将发挥次要的奔驰的AMG跑车GT C 2018我来这里拐。

奔驰AMG GT跑车的敞篷版本家族的最新成员加入的褶皱，继公司跟踪聚焦GT R.如果有任何担心，跑车要放弃什么在表演系相比其跑车的弟兄们，那些想法很快被压扁的路线。

一个真正的替代保时捷911敞篷车。

其软顶下来，GT C跑车自信地蹲下来通过弯道，处理快速侧过渡，没有明显的车身侧倾并没有表现出任何迹象不足甚至通过很紧的东西。苯的新的可转换不我问这一切，和不可否认的接合后面的车轮部分由于转向的响应，沉重和交际。

这跑车的敏捷性可以追溯到它的底盘，这是处理较厚的侧裙墙，额外的仪表板和挡风玻璃框架钢筋，再加上后面的支撑塔支撑。一个横梁座椅后方支持滚铁环也加入到帮助僵硬的东西，弥补缺失的固定顶。

提高处理能力更进一步，GT C捕硬件从GT R零件箱，包括它的后轮主动转向系统，电子限滑差速器和自适应阻尼悬架。相比于基地GT，还有车身尾部，2.2英寸宽，以容纳更长的时间和更大的20英寸车轮轨道。

事情已经改变了罩相比，标准的汽车，在4.0升双涡轮增压V8引擎，它接收一组不同的活塞、燃油泵、独特的排气口加工和涡轮推动18磅而不是提高16。这个结果在550马力和502磅英尺的扭矩，后者可从1900到5750转，使一个好的，大扭矩范围。

4.0升双涡轮增压V8发动机产生550马力和可爱的声音。

所有的力量，奔驰AMG说我的测试车撞在了一个非常可信的3.7秒60mph，它会向196英里每小时的速度。

GT的V8享受零涡轮滞后，随着电力随处可在整个转速范围大蛞蝓。熙的弯道和超越在直道速度限制是以惊人的速度完成，并通过标准的AMG性能排气，这种发动机的声音肌肉车在节气门全开。

随着喷V8合作是17速双离合变速箱和敞篷跑车特有的校准和比。格特拉克传动是建立在手动模式很棒，很有前途的即时升档和无可挑剔的转速匹配降档。

GT C跑车的纳帕皮革衬里的驾驶舱。

出血速度在我GT C跑车测试是可选的碳陶瓷制动盘、制动踏板和敏感，呼吁他们需要短暂的适应。一旦面对咄咄逼人的咬，这些制动器成为我最好的朋友，让我自信地潜入角会。

驾山看到我切换Sport Plus和比赛设置的AMG驾驶系统优化方向、阻尼、引擎映射和传输意气风发的驾驶移动，但当要通过城市交通和笔直的高速公路，舒适的方式叫我起来。转向放松点，传输转变不太一样瞬间更给由悬挂设置。GT C跑车仍然感觉僵硬，但有足够的放松日驱动器和周末旅行的阻尼，至少在该地区的顺利，太阳烤的道路。

我一天的大部分花在上面下来，并记录在案，亚利桑那州仍然可以在上午相当活跃。值得庆幸的是，我的汽车座椅加热和标准头颈暖风系统;颈部加热排气帮助采取边关闭。总的来说，在纳帕皮革衬里的GT C跑车内部是要支持席位是一个有趣的地方，一个舒适的驾驶位置和最小的风振在开舱，即使在非常高的速度。

为了处理信息娱乐功能，奔驰的COMAND系统仍然存在，，其中心拨号控制导航和伯梅斯特音频。在GT和GT C跑车，一个更强大的伯梅斯特高端环绕音响系统将可作为一种选择。如果你不喜欢命令，你必须学会容忍它的现在，因为AMG GT跑车是不能够运行苹果或安卓。

?除了标准的技术像一个后视摄像头，停车传感器和碰撞预防协助和帮助避免前端事故，AMG赛道速度特征包括GT跑车。通过Wi-Fi连接到汽车的驾驶室管理信息系统的一个苹果的iPhone应用程序，业主可以记录轨道圈视频和汽车的数据点，包括速度、齿轮、转向角度、时间和位置，与朋友分享，脸谱 等AMG驾驶。

在一天结束的时候，我终于把GT C上坐一个红绿灯。在按下按钮，三层软顶了11秒。用舱封闭，它非常安静，只有一个小小的轮胎噪音从宽广的、柔软的大陆式运动接触器6橡胶中渗出。

这个GT C跑车和标准的469马力的GT跑车在今年秋天上市。定价还不可用，但预计GT跑车是比111000美元更贵一点AMG GT轿跑车和GT C携带相称的价格高于131200美元的GT S。

经过300英里，在GT C跑车更好的日子，在我看来，奔驰AMG已经把自己放在首要的位置，给裸体保时捷911他们的钱跑的变种。现在，我不认为有911个销售的敞篷车，我宁愿在我处理时返回到状态的路径89a。

请在下方发表下2018奔驰AMG GT跑车的看法吧！