| 农机小课堂 | 过量空气系数
过量空气系数是指通过的可燃混合气成分指标，其值=1Kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量。用α表示。柴油机总在α>1的稀混合气条件下运转，但由于柴油机是扩散燃烧，混合气体的浓稀分布极不均匀，完全燃烧所需的空气要比预混合燃烧时多。
如上图所示，横坐标为α的值，纵坐标为有害气体排放量。柴油机CO（一氧化碳）的排放一般很低，只有在高负荷，即α<1.5时才急剧增加。在中小负荷，即α>2时，由于在燃油喷雾边缘区域形成过稀混合气以及缸内温度过低的原因，HC（碳化氢）排放略有上升。在α<2以后，由于混合气浓度分布极为不均，炭烟急剧上升。
| 农机小课堂 | 喷油时刻
喷油定时对HC排放的影响较为复杂。它与燃烧室形状、喷油器结构参数、及运转工况都有关，故不同机型的柴油机往往会有不同的结果。
喷油提前，滞燃期增加，使较多的燃油蒸汽和小油粒被旋转气流带走，形成一个较宽的过稀不着火区，同时燃油与壁面碰撞增加，使得HC排放增加；而喷油过迟，则使较多的燃油没有足够的反应时间，HC的排放也要增加。
CO主要受混合气浓度影响，当柴油机整体α>1时，改变喷油提前角对CO排放影响不大。
对于NOx，喷油提前，燃油在较低的空气温度和压力下喷入气缸，使滞燃期增长，导致氮氧化合物排放增加；推迟喷油，会降低初始放热率，使燃烧室最高温度降低，减少氮氧化合物排放。所以喷油时刻的延迟是减少氮氧化合物的有效措施，但喷油时刻延迟必将导致燃烧过程也推迟进行，最高燃烧压力降低，功率下降，燃油经济性变差，并产生后燃现象，同时排温增加，烟度增加。因此，喷油延迟必须适度。
喷油延迟，PM（微粒）的排放量在各种工况下都会增加，喷油过于提前，使得燃油在较低温度下喷入而得不到完全燃烧也会使烟度增加。
| 农机小课堂 | 燃油品质
（1）粘度：柴油粘度大，重质馏分多，分子间相互作用力大，其雾化性和蒸发性能差，导致喷雾质量降低，燃料混合气不均匀，燃烧不完全而冒黑烟。
（2）十六烷值：柴油十六烷值对柴油机尾气排放性能影响大。柴油十六烷值不足而使得燃料着火性差，滞燃期增长，预混合燃料量增多，导致NOx排放增加。但十六烷值过高（大于65），使得燃料稳定性变差，易高温裂解，形成大量不容易完全燃烧的游离碳，导致后燃期增长而排放大量黑烟。
| 农机小课堂 | 转速
柴油机高速运转时，空气运动加快，但同时氧化和混合时间减少，使得PM排放增加，HC排放增加；转速增加，燃烧速度加快，使得发动机得热负荷增强，NOx排放增加。
| 农机小课堂 | 负荷
柴油机供油量是根据负荷来调节的。负荷大，供油量增加，烟度也随之增加；负荷小，发动机热状态和雾化质量降低，长时间告诉空转或怠速时也会微微冒烟；发动机超负荷时，会因燃料燃烧不完全而冒黑烟。一般情况下NOx排放量随负荷增大而增加，主要是预混燃烧随负荷增大，最高温度升高，当超过一定温度，缺氧燃烧恶化；HC排放随负荷增大而减小，主要是由于氧化作用增强。
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