如今的地下车库均需考虑电动汽车充电桩的直接配建或预留。比如成都的住宅是20%配建，100%预留。
我们在执行GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》及GB/T51313-2018《电动汽车分散充电设施工程技术标准》这两本规范的过程中，常对于充电桩防火单元以及如何在设置充电的地下车库设置应急疏散指示系统感到困难。下面就简单分析一下这两方面。
一、关于防火单元的概念
《电动汽车分散充电设施工程技术标准》对建筑工程中电动汽车充电桩的设置规模作了规定（3.0.2条）：“新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不应低于10%”。
根据该标准第6.1.5条第2款，设置分散充电设施的防火分区应设置独立的防火单元，每个防火单元的最大允许建筑面积对于地下车库是1000m2。该条第3款：“每个防火单元应采用耐火极限不小于2.0h 的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库其他部位分隔”。此条的条文说明是：“本条考虑了电动汽车充电过程的火灾风险高于内燃机汽车停放过程的火灾风险，规定了防火单元最大建筑面积。
根据GB 50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》5.1.1条、5.1.2条，地下汽车库当设置自动灭火系统时一个防火分区的最大允许建筑面积为4000m2，照此规定，设置电动汽车分散充电设施地下车库的一个最大的防火分区应至少划分为4个防火单元，对于要预留100%分散充电设施建设安装条件的住宅小区地下车库更是如此。
GB 50016-2014《建筑设计防火规范》(2018年版)中第2.1.22条对防火分区的定义为：在建筑内采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。对于防火单元，规范无明确的定义，但查GB 50016-2014的第5.4.9条条文说明，……这些房间是独立的防火分隔单元，即需采用耐火极限不低于2.00h 的墙体和1.00h的楼板与其他单元或场所分隔，疏散门为耐火极限不低于乙级的防火门……以便将火灾限制在该房间内。”
结合GB/T51313-2018第6.1.5条第2款可见，防火单元与防火分区均是为防止建筑内火灾蔓延设置的用作防火分隔的局部空间，区别是二者建筑防火构造的耐火极限、对安全出口、疏散门数量及疏散门耐火等级的要求不同。一个防火分区可包含多个防火单元，防火单元的防火隔墙上设有不低于乙级的疏散防火门。
二、关于充电桩防火单元的应急疏散
由于防火分区内设置了防火单元，随着火灾发生情况的不同，疏散出口会发生变化，疏散方案随之改变，疏散标志灯的设置及方向指示也更为复杂，对于设置分散充电设施的地下车库防火分区，疏散指示系统的设计要点如下：
1、带楼梯间疏散出口的防火单元，疏散方案确定，疏散方向标志灯按最短路径疏散原则指向楼梯间疏散出口，疏散标志灯为单方向常亮标志灯。
2、不带楼梯间疏散出口的防火单元，在防火单元之间防火分隔墙的疏散门上应设置指示状态可变的疏散出口标志灯，平时不亮，发生火灾时，当相邻防火单元可借用时显示“疏散出口”标志，不可借用时显示“禁止人内”标志。
3、不带楼梯间疏散出口的防火单元，人流疏散方向会发生变化，平时指向疏散出口的疏散标志灯应为双向方向标志灯，火灾时指向安全的疏散门；疏散门附近设置指向疏散门的顶装及壁装方向标志灯，以明确指示疏散方向，在所指向的疏散门可用，标志灯显示“疏散出口”标志时点亮，在所指向的疏散门不可用，标志灯显示“禁止人内”标志时熄灭。
4、任一防火单元发生火灾，其四周防火分隔墙上各疏散门的相邻防火单元侧均应点亮“禁止入内”标志。
5、应急照明控制系统应从火灾自动 警系统取得与疏散预案相关的火警信号，以实现联动控制。
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