1.故障现象
1台正在升级改进的ZL50G型装载机，现场试机时工作正常。试机后开至生产线过滤工位，用滤油机过滤液压油时，其工作泵发生烧蚀。过滤液压油时，动臂按要求缓慢的举升、下降，此时发现装载机有抖动现象，轻踩油门后装载机有明显噪声，进而发现装载机后部冒烟，随后装载机无法行走、转向，动臂无法举升。出现故障后，该机柴油机能够正常运转。
2.动力传递路线
该装载机配装6缸涡轮增压柴油机，通过弹性连接板将动力传递给动力换挡变速器。动力换挡变速器由3元件变矩器及电液控制变速器组成，变速器泵轮轴通过PTO1轴带动工作泵给工作装置液压系统供油，通过PTO2轴带动转向和先导控制双联泵给转向系统和先导操纵系统供油。该机动力传递路线如图1所示。
3.拆解检查
从动力传递路线图可以看出，该机出现行走、转向、动臂举升动作均失灵，故障可能出在柴油机向变矩器传递动力的弹性连接板处，应将变矩器拆卸进行检查。
将变矩器拆卸后发现，变矩器弹性连接板完好，没有撕裂或脱落。拆解变矩器，发现3元件变矩器的涡轮轴断裂，如图2a所示。拆解工作泵，发现工作泵主、从动齿轮烧蚀，工作泵内橡胶密封件融化，如图2b所示。在工作泵进、出油胶管、钢管处发现有大量金属杂质。转向泵完好，转向泵进、出油钢管内没有液压油，液压油箱回油滤芯中无油。
4.原因分析
分析认为，可能是工作泵齿轮因高温烧蚀，造成工作泵卡滞后急剧停止转动。此时柴油机带动变矩器高速旋转，在巨大的转动惯性力作用下将变矩器涡轮轴扭断，导致动力换挡变速器无动力输出，装载机不能行走和转向，动臂不能提升。
工作泵在短时间内发生烧蚀，通常是缺油后继续高速旋转导致。为了查明工作泵缺油的原因，我们将第2台待试验的装载机开到生产线过滤工位小心翼翼地进行试验，第2台装载机过滤时的确在液压油管路中出现大量气泡。为彻底查清原因，我们又对整个过滤过程进行全面分析，终于发现了问题。
在这次装载机升级改进时，对液压油箱的位置进行了调整，将液压油箱由侧置式改为上置式。改进前侧置式液压油箱高度较低，在1500mm以下，生产线过滤工位滤油机的附属油箱高度为1800mm。过滤该机液压油时，滤油机附属油箱的油量会减少，装载机侧置液压油箱油位会增高。为此，生产部门会定期向滤油机附属油箱补充液压油，以维持正常过滤作业。这台升级改进的装载机应用上置式液压油箱，其距离地面较高，约为2000~2200mm，而滤油机的附属油箱高度依然是1800mm。这样在过滤过程中，滤油机会自动从装载机液压油箱吸油补充到附属油箱，造成装载机液压油箱油位降低。上置式与侧置式液压油箱油位对比如图3所示。
我公司的生产线过滤工位试验工艺规范规定:在连接过滤管路后，首先启动滤油机，再启动装载机，然后进行动臂及转向联合操作。这种过滤方法的目的是使装载机液压油箱油温下降。
我们再次用该工艺规范对升级改进装载机进行测试。测试前装载机液压油箱油油位为刻度14(每个刻度油位高度为10mm)，启动滤油机后液压油箱油面下降到油位刻度10，启动装载机后油位下降到刻度7，动臂提升与转向联动操作时，油位下降到刻度4。此时装载机液压油箱内油面高度与工作泵吸油口上表面基本平齐，已经存在吸入空气的危险。
在过滤装载机液压油时，若滤油机已经过滤完1台侧置式液压油箱，滤油机的附属油箱已经缺油，再用其过滤1个上置式液压油箱，就会将上置式液压油箱内的液压油抽至滤油机附属油箱，造成上置式液压油箱缺少液压油，导致安装上置式液压油箱出现缺少液压油。
5.改进措施
发现过滤作业问题后，我们及时调整试验规范。规范要求，在过滤上置式液压油箱的装载机之前，一定要将滤油机附属油箱内的液压油充满。启动滤油机后，首先确认装载机液压油箱油位在标准高度以上后，才能开始启动滤油机，对装载机液压油进行过滤。
我们用改进后的试验规范对9台装载机的液压油进行了过滤，过滤过程中再没有出现工作泵烧蚀现象，所有其他机型的上置液压油箱装载机过滤时，也没有出现过工作泵损坏故障。
选自《工程机械与维修杂志》，2017年第1期
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！