同为日系三巨头，为啥讴歌和英菲尼迪不行，雷克萨斯却火了

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本来今天是打算写一下新款讴歌CDX的，但是看了半天不知道从啥角度写，还是个特别小众的车型，销量惨不忍睹，所以今天不跟大家聊具体车型了，干脆聊聊一个豪华品牌是怎么混的这么惨的。

我感觉现在国内的豪华品牌主要分成3类，分别是BBA、雷克萨斯、和其他。BBA是目前公认也是销量最好的豪车品牌，信徒众多，也正是因为BBA的存在，把德系车高级的概念深入人心。而在国内的合资市场，唯一能和德系分庭抗礼的非日系莫属了。

然而除了丰田的雷克萨斯，日产英菲尼迪和本田讴歌都已经凉透了，俩品牌全年销量加起来也就不超过5万台，完全失宠了。

为啥在平民市场混动风生水起的日系三巨头，自己做的豪华品牌系列除了雷克萨斯都不行了呢？咱们闲着也是闲着，分析一下。

先说雷克萨斯，2020年7月份，雷克萨斯在中国市场共售出22,325辆新车，较去年同期大幅增长38.6%，在众多二线豪华品牌里销量不降反升的也就雷克萨斯了。

那为啥雷克萨斯可以生存下来，其他两个不行呢，首先第一点原因，就是谁先动手谁沾光。2004年雷克萨斯进入中国市场，而讴歌和英菲尼迪是2006年进入的，你可能觉得差两年而已有啥影响呢，这就不得不提起大众了。

大众之所以能横行中国市场这么多年，有一个很重要的原因就是它是第一批进入中国市场的合资品牌，在国产技术落后的时代，大众汽车带给消费者的体验是印象非常深刻的。虽然雷克萨斯和其他两个只有2年的时间差，但先一步进入市场，渠道铺设得要更早范围也更广。

而且那时候大家普遍比较穷，BBA在国内起步也没多久，对雷克萨斯来说还有很多机会。

第二个原因就是品牌价值的问题，说来你可能不信，虽然雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都是日系豪华品牌，但雷克萨斯的品牌力生来就比那俩高。

这得从源头说起，英菲尼迪和讴歌是在2006年以后才进入中国的，为啥进入多半怕是看雷克萨斯在国内市场表现不错，自己也想来分一杯羹。可惜先天条件却不如雷克萨斯好。

丰田品牌不只是低端平民车型在国内卖的好，上至百万的丰田霸道、埃尔法同样有很高的购买度，一度要加钱等车几个月才能买到，说白了国人对丰田的认可程度远超另外两个。

而且由于英菲尼迪和讴歌进入市场晚，可能想早点打开销路就选择了国产，雷克萨斯至今在生产力不行的情况下依然坚持进口，也跟他俩拉开了差距。一边是日本本土的工匠精神，做工细腻，一边是为了增加产量的国产复制品，消费者心里自然分出高下了。

最关键的是，雷克萨斯虽然依赖进口，但价格把控的依然很合适，入门车型也就20多万就能买到，无形中增加了销售人群的数量。

然而最尴尬也是最致命的一点，就是俩品牌的logo了，以本田讴歌为例，被长安无情“翻转”，翻走的不仅是气质，更多的是品牌格调。我并不是说长安车垃圾，但是毕竟它是个平民品牌，对豪华品牌来说影响只能是负面的。

我辛苦奋斗十几年，好不容易买个豪华品牌讴歌，开出去要么别人不认识，要么就被小学生叫长安王，你说气不气吧。不买长安王难道买奇瑞王吗？那不还是一个样。

想想为什么早期的路虎质量这么差，口碑特别不好，还有这么多人买。厂家宣传的好啊，英国贵族座驾，英国贵族都不怕修车你怕个锤子？当你的品牌不能满足消费者虚荣心的时候，什么豪华品牌那都是“垃圾”。

所以搞到最后，日系三巨头就只剩下丰田雷克萨斯依然畅销，而另外两个都找不到几个4S店了，从用户角度看，即便是有新车发布，说实话是不太建议买的，毕竟你不知道哪天这个牌子就彻底没有了，售后就会成为大问题。