销量暴跌30%也不降价！雷克萨斯咋跟马自达一样倔？

在中国市场卖货，免不了打折促销。一方面，中国市场大、入局商家多，上市商品琳琅满目数不胜数。想要脱颖而出，降价是最管用的招数，要知道绝大多数消费者，买货都要考虑性价比；另一方面，促销势必会减少利润，但只要把货卖出去，终归还是能赚到钱，薄利多销的道理。

再有，打折促销也可稳住销量，保住自己的市场份额，不让对手伺机抢夺市场。总之，对于所有商家而言，打折促销是一个无奈又明智的选择。宝马、奔驰和奥迪，身居中国豪华品牌第一阵营，也得靠降价拉升销量稳固市场地位。

但是，总有品牌喜欢特立独行，比如丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，跟同胞兄弟马自达一样倔，销量暴跌也不打折促销。

乘联会数据显示，雷克萨斯今年上半年，累计上险量为8.65万台，同比下跌30%。最畅销的ES系列，累计上险量4.44万台，同比下跌25%。而豪华品牌零售130.12万辆，同比下滑14%。雷克萨斯销量跌幅，远大于豪华车市。除了销量低迷，雷克萨斯还深陷质量危机。近年来雷克萨斯产品问题频发，投诉量与召回事件不断增加。

据不完全统计，近三年来，雷克萨斯召回缺陷汽车近40万辆，仅2021年就召回高达14万辆，几乎占去年全年销量的一半。而在2022年J.D.Power汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名。令大家印象最深刻的负面事件，大概是前段时间的雷克萨斯LM事故。这款售价超百万元的豪车，撞上高速护栏后车门锁死，导致一位女乘客被永远地困在了第二排。

销量暴跌、质量争议，一系列负面事件，并未打击雷克萨斯的自信。各大终端市场，雷克萨斯一概按指导价销售，没有任何折扣。有意思的是，8月中旬上市的ES年度改款，各版本售价都比老款有一定上涨，最高涨幅4000元。

深陷泥潭的雷克萨斯，怎么就不愿打折促销呢？

第一种情况，现有表现符合丰田预期。特斯拉等一批造车新势力崛起，在新能源浪潮之下，不断蚕食豪华燃油车市场份额。遭遇新势力冲击的同时，雷克萨斯产能又跟不上。受新冠肺炎疫情，汽车供应链还未完全恢复，时常出现半导体短缺问题。再加上召回调查等事件影响，丰田全球汽车产量，在本财年（自4月开始）前4个月，较最初计划落后了10.3%。

雷克萨斯虽贵为集团掌上明珠，但覆巢之下岂有完卵，工厂产能受限影响在华交付。据悉，雷克萨斯NX、RX这类热销车型，中国订单已经排到明年。遭遇新势力冲击，工厂产能跟不上，又没有可行性解决办法，丰田或许早已做好销量下滑的心理准备，自然也就没必要折损品牌调性搞降价促销了。

第二种情况，重心放在新能源转型，燃油车表现无足轻重。新能源已是汽车未来发展方向，所有传统车企都在积极布局转型。过去几年里，雷克萨斯没有跟上新能源高速发展的步伐。以前混动技术发展缓慢，雷克萨斯靠着丰田THS系统笑傲江湖。现在各家都在深耕混动技术，前有比亚迪DM-i、后有长城DHT，技术品质未必能比肩THS，但多一个选择就多一份威胁。至少，雷克萨斯没办法再靠混动独霸天下。

而在纯电动领域，雷克萨斯尽管将2022年定义为“雷克萨斯的电气化元年”，但基于丰田e-TNGA纯电动架构，打造的第一款真纯电车型RZ，仅在今年4月份亮过相，何时上市并不知晓。混动不再强势、纯电发展缓慢，丰田或许无暇顾及雷克萨斯现有市场表现。更何况，丰田自己新能源转型也不太顺畅。

第三种情况，中国豪华车市场空间大，还有诸多机会步入正轨。宝马、奔驰和奥迪，今年上半半年，在华销量跌幅幅都在20%左右。有意思的是，“德系三兄弟”利润都实现了正向增长。销量下跌，利润反而上涨，为什么？因为高价豪华车销量好。比如奔驰旗舰轿车S级，销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫销量则同比增长了62%。也就是说，中国消费者对传统豪华品牌，仍有较高的购买热情。

市场调研机构麦肯锡，今年8月分布了的一份 告显示，预计到2031年，豪华车细分市场，年增长率在8%到14%之间。另一边，中国豪华车市场渗透率，常年不到15%，发达国家普遍在25%-30%。中国豪华市场潜力巨大，雷克萨斯或许知道自己有重新崛起的机会，自然不会为当前的低迷而打折促销。

当然，肯定还有其他原因。无论怎样，雷克萨斯应该都不会放下身段。但是，天下没有一成不变的事。雷克萨斯坚挺的价格，或许也有“弯腰”的一天。而且，说不定日子不远了哦。