近年来，我国新能源汽车产销量保持高速增长。与之对应的是，未来每年将有大量动力电池需要更新换代。如何回收和利用好数量庞大的废旧电池，成为迫切需要解决的问题。
2月26日，工信部、科技部、环保护等7个国家部委，印发了《新能源动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称“办法”），动力电池回收利用或将逐步进入规范阶段。
新政出台
根据此次发布的《办法》，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及 废后产生的废旧动力蓄电池。具体是由汽车生产企业建立回收服务 点，收集后集中贮存并移交给与其协议合作的相关企业。
该《办法》旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，促进新能源汽车行业持续健康发展。此次发布的《办法》仅针对动力蓄电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池，也不包括用量同样很大的手机等数码产品用锂电池。
市场规模巨大
从2014年开始，我国新能源汽车产销量开始迅速增长，2014年-2017年的复合增长率达到104％。
一般情况下，电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，电动商用车电池寿命则更短。这意味着，2018年可能是首批新能源汽车动力蓄电池“退役潮”的起点。国内主要的废旧锂电池回收企业格林美认为，由于近几年新能源汽车的爆发式增长，未来几年将会有大规模动力电池进入 废端。资料显示，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27GWh，2014-2017年累计装机量超80GWh，预计2020年退役的锂电池约50GWh。
大量的废旧锂电池，催生的市场规模十分庞大。废旧锂电池的回收利用价值，主要在其中的三元材料、钴、锂、镍等金属。据估算，到2020年，相关市场空间可达百亿级别。近年来，尤其是2017年以来，钴、锂等相关金属价格涨幅明显，加工和利用废旧锂电池，正变得越来越有价值。
利好多家新三板企业
目前新三板涉及废旧电池回收利用的企业主要有4家，包括芳源环保、西恩科技、金源新材以及松赫股份。除松赫股份主要从事铅蓄电池回收利用外，其余三家均以废旧锂电池回收为主，将其中的有价成分进行综合回收，实现循环利用。
新政出台后，废旧锂电池的回收利用无疑将逐步规范、有序，再加上即将到来的“退役”高峰，未来新三板回收企业的原料供应数量和质量，以及稳定性或都将得以提升。从财务数据来看，受益于下游产品价格提升，2017年上半年，新三板几家电池回收企业均赚得盆满钵满。
目前，上述3家回收企业均未公布2017年业绩，但2017年上半年，3家企业业绩均实现了高速增长。其中西恩科技、金源新材净利润同比增幅超过7倍，2017年12月28日，西恩科技开始接受上市辅导。在这种情况下，新三板回收企业基本都加大了在锂电池回收方面的投资力度。如西恩科技及其子公司2017年先后设立了两家子公司，主要从事废旧锂电池等原料收购、批发等，深入拓展资源回收业务。
还有诸多困难
此次发布的《办法》，虽然规定了回收的责任主体，但并未给出明确的回收管理机制和回收利用机制，而是选择了让汽车生产厂商自行解决。因此，如何建立回收渠道，以及新能源汽车动力蓄电池回收，何时能够步入正轨，成为值得关注的问题。
第二种是行业联盟回收动力电池模式，由行业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池回收。模式在行业内成立统一回收组织，影响力强、覆盖广泛，且易于消费者交回电池，回收利用所得的收益，用于回收 络的建设和运营。
最近公布的《办法》也提到，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、 废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。目前，部分车企已经率先开始行动。如比亚迪就在2015年9月与格林美开展合作，共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。
作为第三方回收企业，刘小立表示，希望能分区域建设回收工厂，就地消化废旧锂电池，刘小立还表示，“希望除整车厂外，第三方回收企业也能成为回收主体之一。”
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