斯巴鲁森林人2011款2.0 XS AT自动 舒适版 10年出厂的它至今行驶了9W公里,年检检查尾气排放不达标，进行检测与维修
测量值结果CO、HC、Y高怠速工况合格，低怠速工况HC、Y合格，CO不合格。
一氧化碳C0排放过高，一氧化碳高，而碳氢化合物和氮氧化物都合格的情况下，主要是气缸内燃料燃烧不充分，至使汽油内的碳没有完全氧化变成二氧化碳，部分变成了有毒一氧化碳，由于电喷车无法人为控制点火时间，只能从清洗节气门，清洗喷油嘴，检查清理火花塞，去除积碳方面尽量让汽油雾化优良，燃烧充分，这样就可能使一氧化碳超标的结果改变。当然汽车要排除烧机油、三元、氧传感器的问题。
燃烧效率比较低，大部分的燃油与空气的混合气体，没有燃烧就被排出去了
影响燃烧效率的问题比较多，建议逐一检查
1，检查各缸喷油量是否均匀，与其匹配的进气量是否正常，是否出现过稀或过浓的情况
2，检查进、排气门间隙是否过大，适当清晰，如需要进行更换
3，检查排气背压是否过大，如三元是否堵塞
4，检查喷油泵是否有寻坏，汽油压力是否正常
5，检查缸体压力，检查活塞的密闭性，是否需要更换
6，检查火花塞，点火线圈的工作是否正常
发动机尾气排放不合格
(一)故障现象
汽车排放的C0、HC、N0 X 等有害气体的量超过汽车设计时要求的这些气体的排放量或是尾气中 0 2 和C0 2 的含量与标准值相差较大。排放不合格时可能只有一种尾气超标,也有可能是两种或两种以上的尾气排放量均超标。
先从节气门处开始检查
(二)尾气排放超标的常见原因
1. HC化合物的排放量过大的常见原因 HC的排放量比正常值高可能由下列条件中的一个或多个引起：
(1)点火系统缺火或点火能量不足，造成混合气燃烧不充分，应检查点火系统。
(2)点火时间不准确，检查或调整点火正时。
(3)混合气过浓或 过稀，用 C0和O 2 的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀;电控系统的传感器有故障或电脑 (PCN)有故障均可能导致混合气过浓或过稀。
(4)气缸密封性不良，检查气缸的压缩压力是否正常。
(5)配气相位不正确，检查并调整配气相位。
(6)三元催化转化器有故障，必要时进行修理或更换。
(7)二次空气喷射控制系统存在故障。
(8)燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓。
找到节气门，可以看见节气门已经有点脏了。
拉近节气门观看，可明显看到节气门上的油汽与积碳，节气门上有油污，会导致节气门的进气不畅 导致进气量不够，油多气少的话，会使车子容易熄火。
2. C0的排放量过大的常见原因
(1)混合气过浓，检查空气滤清器是否过脏，检查燃油系统的压力，喷油器的工作性能，测试输入传感器数据，检查喷油控制系统的运行状况。
(2)喷油器有漏油的地方，测试喷油器的密封性。
(3)三元催化转化器存在故障，必要时进行更换。
(4)二次空气喷射控制系统存在故障(如总是逆流泵入空气)。
(5)燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓。
(6)PCV系统有故障、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染。
之后是点火线圈与火花塞的检查，斯巴鲁是水平对置发动机，所以点火线圈与火花塞分布在发动机两边.左右边个2
3. N0 X 的排放量过大的常见原因
(1)EGR系统不能正常工作，视情况进行修理。
(2)检查点火提前角及点火正时控制系统。
(3)输入传感器有故障导致混合气过稀，检查各传感器 的输入信号。
(4)燃烧室内有积炭，检查发动机压缩情况，看结果是否高于规定数值。
(5)发动机工作温度过高，观察故障诊断仪上的发动机温度是否正常。
(6)进气温度过高，应检查进气空气调温系统、增压中冷系统等。
(7)检查配气正时记号、气门间隙、可变配气正时系统等。
(8)增压发动机进气增压过大(如废气旁通阀卡在关闭位置等)。
先将点火线圈拆下，再就是火花塞，火花塞较新积碳也很少基本无问题。
接下来检查检查燃烧室积碳，使用内窥镜探头顺着火花塞孔就可深入绕少时观察积碳。
4. 0 2 读数比正常值低，而C0读数比正常值高的常见原因
这种情况一般是由于混合气过浓引起的，应主要检查混合气过浓的原因。
(1)喷油器有故障，检查是否喷油器密封不严，造成燃油泄漏。
(2)燃油压力比正常值高，检查造成燃油压力过高的原因(如燃油压力调节器是否损坏 )。
(3)燃油喷射系统存在故障，检查相关的传感器和发动机控制模块。
(4)曲轴箱强制通风系统存在故障，使过多的曲轴箱窜气参与燃烧。
(5)燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓。检查相关元件的工作性能。
通过窥镜查看到的燃烧室积碳情况，燃烧室内，由于未完全燃烧的汽油，烧机油产生的积碳油泥，日积月累，导致了发动机燃烧不充分，动力不足，油耗增加，三元催化器负压，尾气也会超标。
将泡沫清洗剂倒出到发泡机内中，对准火花塞的孔，打开注管开关，开至最大，检测泡沫的质量，注管对准气缸接近底部，每次注入时间大约3秒，至气缸被注满(满至火花塞的牙口处)，依次注入其他气缸，30-60秒后依旧加入除碳剂，将整瓶除碳剂注完。
5. 0 2 读数比正常值高，而C0的读数比正常值低的常见原因 这种情况一般是由混合气过稀引起的，应主要检查混合气过稀的原因。
(1)检查是否有真空泄漏、燃油压力是否过低、喷油器是否堵塞、控制系统是否存在故障。
(2)二次空气喷射控制系统常喷入不正常的空气，检查二次空气喷射控制系统的工作情况。
排气系统是否有泄漏的地方，检查排气系统的密封性。
燃烧室积碳清理中，清洗液用完后过几分钟回抽之后进行扫尾清理工作。
燃烧室清理后记得排放尾气，浓浓的呛鼻尾气排净即可。
之后进行喷油嘴，进气系统与三元系统的清洗
三元清洗我们将前氧后氧拿下，使用三元催化还原机进行清洗
加入三元清洗剂兑水后开始清洗
尾部排出的废水
进气系统清洗、喷油嘴清洗
最后前氧传感器更换，来日本原产的斯巴鲁配件
将氧传感器换新即可。
4.评定氧传感器好坏，结合观察氧传感器信号波形，与尾气排放分析结果对比，分析故障原因。
5.对各执行器进行动作试验，并对其性能进行进一步检查。如检查喷油器的喷油量密封性等。
6.检查发动机机械部分的可能原因。如积炭、气缸密封性能等。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！