观点｜生物燃料是目前最经济、最实用的脱碳解决方案

2021年12月，美国干散货船东鹰散航运(Eagle Bulk Shipping)宣布该公司首个可持续生物燃料航次圆满完成，此次航行所使用的生物燃料由荷兰燃料供应商GoodFuels提供。GoodFuels 是可持续生物材料圆桌会议(RSB)和国际可持续发展与碳认证(ISCC)组织的成员，旨在通过先进的生物燃料帮助运输行业加速实现能源转型，是全球可持续船用燃料的先驱。该公司为船舶行业客户创建了一站式服务，包括原料采购、燃料的生产和精炼、全球分销以及质量保证等环节，覆盖可持续海洋生物燃料的整个供应链。

GoodFuels研发的船用生物燃料得到了众多航运企业的青睐，如今已成为全球领先的生物燃料供应商。过去几年，该公司陆续与荷兰航运公司Samskip、丹麦航运公司Norden、法国集运公司达飞海运(CMA-CGM)、欧洲近海滚装运营商UECC、比利时海上能源巨头Jan De Nul集团、瑞典油轮船东Stena Bulk、日本集运公司ONE、挪威滚装航运公司H?egh Autoliners、德国干散货航运公司Oldendorff Carriers、日本商船三井旗下全资子公司Euro Marine Logistics(EML)、新加坡散货船船东Berge Bulk、油轮运营商Stolt Tankers以及欧洲支线船公司Unifeeder等国际知名船东和运营商合作开展了多次生物燃料试验，均取得了预期的良好成效。

作为船用生物燃料领域的专家，GoodFuels对生物燃料的前景充满信心。据了解，GoodFuels今年的生物燃料产品销量达到了上一年的三倍。在越来越多船舶开始尝试生物燃料的同时，围绕着生物燃料在航运业的大规模应用，一些问题也引发了业界的关注和思考。生物燃料的生产和供应能否满足航运业的长远需求？如何确保生物燃料的可持续性？如何使生物燃料的价格更具竞争力？生物燃料在航运脱碳中扮演着什么样的角色？在接受本刊专访的过程中，GoodFuels首席执行官Dirk Kronemeijer向我们介绍了该公司可持续生物燃料的亮点和优势，并对以上问题做出了专业解读。

Dirk Kronemeijer：我们此次与鹰散航运公司所开展的生物燃料合作具有非凡的意义，其重要性不仅体现在降低有形的气候影响方面，而且也展示了生物燃料在帮助海运业解决脱碳挑战方面能够发挥的重要作用。通过采用GoodFuels 的可持续船用生物燃料，鹰散航运将旗下63,529 载重吨的“Sydney Eagle”号散货船的燃油生命周期(well-to-exhaust，从燃油生产到废气排放阶段)二氧化碳排放量减少了90%。

与环保领域的领航者携手合作是GoodFuels的使命，我们希望很快就会有更多公司能够以我们此次以及之前的生物燃料试验为榜样，效仿我们的做法。我们也很高兴看到GoodFuels的可持续生物燃料解决方案能够因为这一次的合作在干散货运输行业中得到广泛应用。鹰散航运采用我们的船用生物燃料成功完成首次航行意义十分重大，因为在超灵便型(Supramax)和Ultramax型干散货船领域，他们是世界上最大的船东/运营商之一。

Dirk Kronemeijer：为了应对来自监管机构和消费者不断增加的减少碳足迹的压力，航运业正在以前所未有的速度积极追求可持续性。我们可以看到，现在已有不少市场领导人正逐渐认识到在可持续发展方面“取得领先地位”的重要性，并且开始采用一系列解决方案来降低自身的排放，尤其是那些能够立即产生效果的解决方案，生物燃料就是一个很好的例子。据我们估计，目前生物燃料在鹿特丹港供应的所有燃料中大约占比5%至10%。我们的目标是到2050年船用燃料市场中的生物燃料占比能够达到20%至30%。

Dirk Kronemeijer：GoodFuels的先进生物燃料是由经过认证的可再生原材料制成，这些原料都是100%废弃物或残留物，不能用于任何更高质量的应用或进行回收，例如用过的食用油和废弃的动物脂肪等。可持续的先进生物燃料是目前全球为数不多的能够使船东和运营商真正实现无化石燃料运营的可选方案之一。包括氨和氢在内的许多未来船用燃料仍在开发当中，而且距离这些燃料、发动机以及供应基础设施准备就绪以便可为全球船队提供动力还需要相当长一段时间，然而我们的可持续生物燃料当前已经可用，并且可以带来即时和有形的减排成果。与化石等效物相比，GoodFuels的船用生物燃料可清除80%至90%的生命周期碳排放，并可消除几乎全部的硫氧化物(SOX)排放。

我们的可持续生物燃料的另一个关键优势就是它们的“drop-in”(即用)功能，这意味着它们可以单独用于传统发动机或与现有的化石燃料混合使用，而无需对现有船队的发动机进行任何改造。这使得船东和货主能够立即采取气候行动，同时又可避免为了应用其他未来燃料而对现有船舶进行改造或订造新船等成本高昂而且在当前看来具有投机性的投资活动。

Dirk Kronemeijer：如上所述，我们的可持续船用生物燃料的美妙之处在于其具备“即用”特性，在任何类型的船舶上都可以使用，与现有的船舶发动机、油箱以及燃油加注基础设施完全兼容。从2015年起，我们陆续与多家合作伙伴成功完成了大量生物燃料加注活动，涉及干散货船、集装箱船、油轮以及滚装船在内的所有航运领域。在GoodFuels，我们尽一切努力确保为客户提供的每一次生物燃料加注都能顺利进行，比如说，我们为此与五大OEM合作开展了广泛的生物燃料测试。

Dirk Kronemeijer：可持续、先进的生物燃料在实现近期气候目标方面具有非常重要的地位，它们是当今市场上为数不多的能够真正对减少航运碳足迹产生实质影响的可用选项之一。为了实现可持续发展目标，航运公司必须接受一系列减排方案，而且主要利用能够产生直接影响的解决方案。可持续生物燃料正是这样一种选择，它们使得航运公司能够满足客户对无化石燃料运输的需求，并帮助公司实现更广泛的ESG(环境、社会和公司治理)目标。事实上，越来越多的行业领军人物已经选择了生物燃料，因为他们意识到追求盈利和“保护地球环境”其实也可以步调一致。

Dirk Kronemeijer：过去这些年里，我们一直在基于各种案例的实际情况(并非每艘船都是相同的或者可以使用相同类型的燃料)为客户提供支持，以帮助他们履行IMO法规要求。举例来说，我们要研究船舶具体所使用的燃料，以及她们如何才能满足2020年生效的IMO全球限硫法规。我们的燃料产品不含硫或者硫含量低于限值，能够帮助客户比较轻松地遵守相关法规。我们对客户的支持可能还体现在我们会提供行政管理方面的帮助，即对总体排放的监测和 告。我们还将根据具体情况对即将出台的法规进行评估。

Dirk Kronemeijer：即将出台的排放法规将有助于缩小化石燃料与新型可持续燃料之间的价格差距。例如，碳税政策的推出将推动业界对低碳和零碳替代燃料的需求。归根结底，市场需求也将是一个关键驱动因素。我们可以看到，为了响应客户立即采取气候行动的要求，越来越多大型货主(如宜家)愿意支付溢价，确保他们的货物以可持续的方式运输。同时我们也注意到，这种做法对于能够立即带来减排效果的解决方案的推广应用已经产生了很好的促进作用，包括我们所提供的可持续先进生物燃料。

Dirk Kronemeijer：我们坚信，要想成功实现能源转型，我们需要采取各种不同的解决方案。我们也在不断思考使用更可持续的替代燃料来取代化石燃料的新方法。生物燃料、氢气、生物LNG、电气化以及生物甲醇等等——我们对新想法的探索和研究是没有止境的。不过，对于深海航运这类难以脱碳的行业领域来说，生物燃料依然是目前最经济、最实用的解决方案。