汽车的结构声与空气声

整车三大噪声对车内的传递主要通过两种途径：结构声传递途径与空气声传递途径。根据传递途径的不同，车内噪声分为两类：结构声和空气声。

① 结构声是指声波在结构中传递，辐射到空气中，最后人耳听到的声音。如发动机的振动是通过悬置传递到车架上，振动波在车架和车身板中传递，最终通过车身板向车内辐射。

② 空气声是指声音在空气中传播至人耳听到的声音。前面提到的三大汽车噪声源中，很大一部分声源是直接在空气中传递而到达耳朵的，如进排气噪声、胎噪、风噪等。

下图所示为车内噪声的频率特性示意图。在低频段（250~500Hz），结构声是车内噪声的主要成分；在中高频段（500~10000Hz），空气声是主要成分。人耳对于中高频声音非常敏感，即便很小的声音，也容易被感知到，因此对中高频段的空气声的控制和处理就显得尤为重要，而声学系统主要就是针对空气声进行处理。

车内噪声的频率特性

汽车噪声的控制

将车内作为一个独立空间，汽车噪声控制的目的是为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，车内噪声控制的途径主要有减弱声源强度、隔绝传播路径和吸声处理等。

汽车噪声振动控制的关键技术主要分为车身整体结构振动与控制、车身局部结构振动与声辐射、汽车声学包装控制、车身灵敏度控制、风噪控制等。其中通过声学包装控制空气声的首要原则是加强车身密封，确保车身没有任何的缝隙和孔洞，阻止声音直接传递到车内；第二个原则是优化声学系统零件的隔声结构和吸声结构等，使车内噪声尽可能地降低。