各路资本争相布局 动力电池回收生意究竟有多香？

近日，退役动力电池回收价格引发市场热议。有回收企业称，单个电池回收价格普遍从去年2万多元的价格水平，涨到现在3万多元，价格涨幅将近50%，甚至有的动力电池回收价格超过了新货。

“旧的东西永远比不上新的，实际交易中还是比不上新货的价格，不排除有些人在炒作。”一位不愿具名的业内人士称，“动力电池的回收价格主要看里面有多少金属含量，每一种车型都是不一样的。”

资料显示，目前来看，国内对于废旧动力电池的回收和利用主要有两种方式，一种是再生利用，另一种是梯次利用。

当前主要以梯次利用为主，即当动力电池 废之后，其内部的化学成分是不变的。旧电池不能在新能源汽车上继续使用，但是可以运用到其他领域，比如说低速电动车、路灯、供电基站甚至储能等，当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。

据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，也就是20万吨左右，而到了2025年，退役的电池量预计可以达到116GWh，也就是78万吨。到2030年，退役的锂离子电池数量有可能会达到1200万吨以上。

新能源汽车产业链上游资源的紧缺，吸引各路资本争相布局动力电池回收业务，其业务模式也不尽相同。以赣锋锂业为代表的材料厂商，为进一步丰富锂原料的多元化供应渠道，实现锂、镍、钴、锰等金属的资源综合循环利用，以及为完善产业链为电池生产商及电动汽车生产商提供了可持续的增值解决方案，进一步巩固与来自电池生产业务客户的关系，计划未来将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施。

而以孚能科技为代表的电池厂商，则选择和第三方回收企业合作，双方通过“废料换原料”的合作模式，即孚能科技将废电池及电池废料交付格林美，格林美通过绿色处理的方式，将废电池及废料提取出镍钴锰等金属，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，并作为电池生产的原料交给孚能科技。