6月29日，大众与江淮合资的纯电动项目正式开工。同日，在北京的大众汽车学院，大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士，与大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯为大众未来在中国市场的新能源战略进行分享。
作为中国汽车市场份额最大的汽车企业，面临2018年新能源汽车双积分政策的落地，以及众多新能源汽车领域的新进入者，目前大众在中国市场仅有高尔夫和e-up两款进口新能源汽车。在今年的上海车展前夕，大众汽车集团品牌之夜上，大众I.D. CROZZ纯电动汽车亮相，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，大众汽车集团未来发展重点将放在新能源汽车领域。大众将如何在中国开启新能源汽车的布局？大众对中国新能源汽车市场有着怎样的思考？
▲大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士
问：相对其它中国新能源汽车企业，以及新能源汽车领域的众多新进入者，大众在华新能源战略是否落后？
冯思翰博士：大众在中国市场上是领军者，我们的产品和服务都经过深思熟虑，我们也希望在未来的电动车上符合客户的期待，所有我们不能拿客户做实验，在达到百分百满意后再推出电动车。
大家认为大众进入新能源汽车领域稍微晚些，新进入者从上而下进入新能源汽车领域但并不是市场的核心，我们作为市场的核心走的路非常对，我们希望成为电动市场的领军者和先锋。
我们认为我们是中国公司，在中国有超过30年历史，我们肯定会遵循和满足新能源积分政策。我们不是生产50辆车卖给大家，我们未来要生产超过5万辆新能源汽车卖给消费者，为更大范围的量产肯定需要较长时间的准备。在中国新能源市场我们所占配额是最大的，尽管面临挑战，我们尽可能符合中国的政策，未来一定会做到。
到2020年将没有新能源补贴，政府取消补贴这是能理解的，但仍然有一些鼓励政策和刺激措施或继续存在。我们能做的就是优化续航里程，产品越来越好客户肯定会选择我们。为客户提供更优质的产品，最后让客户非常自愿选择大众电动车。
▲大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯
问：会不会在中国建立电池企业？江淮大众将引入平台的什么车型？
杜思凯：按照中国目前状况，作为一家新能源汽车企业，那么电池的供应商必须是在白名单上，但现在只有中国电池企业在目录里。我们遵从中国的政策会和中国供应商进行合作，但现在还不知道是买电池组还是电池芯，未来要看销量情况。
其实中国电池生产商和供应商做得非常好，物美价廉，我们也需要他们推动我们的新能源汽车战略。我们有电池、模块，把电池和模块结合起来形成电池系统，我们和供应商伙伴合作肯定能获得高能量电池。
冯思翰博士：江淮已经有好的新能源汽车产品在市场销售。大众与江淮合资的第一辆车将在明年上半年推出。我们看双方都有什么样的技术，能给未来市场提供更好的新能源车，具体合作方式在未来几个月将会推出。大众现在在中国市场有两个企业，我们现在大众品牌就是一个品牌，在北方是一汽，在上海是上汽大众，这不会对江淮大众合作有影响。
问：双积分政策2018年开始实施，大众在华去年销售300万辆，大众在新能源方面是否有危机感？未来达不到8%的政策规定，会不会考虑向江淮等企业购买积分？
冯思翰博士：双积分政策不会让我担忧，但晚上睡不着也是正常的（笑）。双积分政策如果是电池容量非常低的纯电动车，巡航里程是200或300公里，如果把这样的车推到市场上，这样8%的积分比例是能够达到，但并不是说我们卖的车中8%是新能源车。我们作为大众品牌，希望通过大众自己的努力达到这个比例，实在不能完成会跟合作伙伴进行协商，但我们非常有信心达到这个目标。
问：大众的MEB和MQB平台都能进行纯电动和插电式混合动力汽车的生产，未来大众在中国会以哪种动力类型的产品为重点？
杜思凯：从技术角度来讲这个不好说，对于一线城市纯电动车是最佳选择，但是我们不能忘记其它顾客，比如河北、天津的客户群，他们对插电式的需求更大。他们在北京工作，住在天津，因此对车的续航里程需求更高。
冯思翰博士：是PHEV还是纯电动，我们不好说未来的走向。以智能手机为例，我看到很多用户他们用的智能手机像摩托罗拉老款的翻盖手机，关起来像十年前的摩托罗拉，它是传统与现代的结合，顾客看到它的优点这就是市场。对于纯电动是非常低能耗，但在郊外大家会担忧充电桩充电的问题，但混合动力就非常方便。城市是纯电动，在高速公路上行使需要原先的传统动力系统，大家所说的纯电和混合都是未来的选择。
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