废旧轮胎的再生绿色之路——天津海泰环保科技发展股份有限公司创新发展纪实

废旧轮胎的再生绿色之路

——天津海泰环保科技发展股份有限公司创新发展纪实

中国发展 （林丽芳）绿色发展已经成为全球趋势，只有大力发展绿色经济，才能破除资源环境的瓶颈制约。

伴随着我国公路建设的日新月异，公路发展不断向着以节能减排、资源节约与循环利用及生态环境保护方向探索——“绿色交通”发展理念正在深入公路建设的全生命周期，路用材料与路面施工技术的绿色化就成了打造绿色交通的关键一环。

海泰董事长 余强 摄影|海泰供图

近日，在南昌启幕的“2019年高品质沥青路面新技术交流会”上，300余位与会专家学者现场热议着一款路面新技术——第三代环保型高性能复合胶粉改性沥青。

这不起眼的修路用的复合胶粉改性沥青，背后到底有着怎样的神奇“功效”及前景？它的发明者——天津海泰环保科技发展股份有限公司（下称：海泰环保），究竟是怎样在废轮胎里发现了大乾坤的？从而引起了国家部委、金融界的关注？

据了解，创立于2005年的海泰环保，一直专注于废旧轮胎资源综合利用领域的应用技术的研发与推广，主持了国家863计划、国家发改委、科技部和天津市科委十几项重大科技计划项目。公司拥有核心技术专利132项，主导制订国家和地方行业标准22个，近年来该技术产品大规模应用于道路工程建设，累计铺筑超过4000多公里高等级公路工程，涉及国内十几个省市区。

向黑色污染宣战

谈到复合胶粉改性沥青，就不得不提废轮胎这一主要原料。据悉，我国是世界上第一大橡胶消耗国、第一大橡胶进口国和废旧轮胎产生大国，废旧轮胎年产生量高达4亿多条，重量达1500多万吨。对橡胶资源的高依存度和废旧轮胎的高产生量的双重矛盾制约着绿色发展。

交流会现场 摄影|海泰供图

废橡胶成了黑色污染的代名词，污染环境大，占用土地多。数据显示，只有45%的废轮胎被再生资源化，日益严峻的黑色污染对生态环境构成了严重威胁，加之橡胶资源匮乏，对废旧轮胎加以循环利用是形势所需。

如何将废轮胎资源化？海泰环保从成立伊始就将此作为研究课题并身体力行。海泰人在大量的研究和实践中发现将废轮胎制成胶粉，添加多种专利助剂，通过独有创新工艺加入到专利设备中，不仅可有效提高沥青及混合料的高低温路用性能、抗疲劳性能、抗车辙、抗水损害、延长道路使用寿命、是有效解决沥青路面早期病害发生的主要途径，还能降低项目建设成本，节约资源和保护环境，而且可大幅度降低传统改性沥青的碳排放问题。

那么，我国公路建设又是怎样一种现状呢？据了解，随着我国经济持续增长，公路建设气势磅礴，基础设施道路建设需求日益旺盛，平均每年建成通车高速公路总里程达3000多公里，在建和待建的高速公路约2万多公里，而早期修建的一些高等级公路都相继进入了大中修和改建阶段，平均每年约3000~4000公里。放眼全国，661个城市都不同程度地存在着公路建设的需求，可谓市场庞大。

当海泰人在废轮胎和公路建设这两个看似毫不相干的市场中找到了契合点后，一场向黑色污染宣战的战役就此打响了。

攻克技术难关

看准了废轮胎的巨大市场潜力后，海泰环保就开始致力于将其打造成一条完整的绿色产业链，实现废旧轮胎全产业链处理5个绿色循环（绿色设计、绿色回收、绿色处理、绿色制造、绿色应用），并实现废旧轮胎产品4个统一（统一回收、统一质量、统一品牌、统一交易），通过产业园区的集群效应，整合上下游产业资源，形成废旧轮胎回收、轮胎胶粉加工、轮胎胶粉应用的全产业链，逐步在海泰环保的行军图中清晰显现。

在“基于区块链技术物联 绿色回收系统”的废轮胎智能化回收环节，依托RFID自动识别技术，通过与“中国物流”及新轮胎企业合作共享废轮胎射频识别跟踪系统，4s店对废轮胎强制安装射频识别芯片，建立了废轮胎智能回收物联 ，对中央仓进行自动化管理，对废轮胎实施跟踪管理。架构起一套全过程，适时动态可追溯的管理体系。搭建起一个统一喷涂标识、统一承配车型、统一接入城配服务平台、统一安装车载智能监控设备的轮胎区域供配系统。

随着公路运输 络正向着大流量，重轴载、渠化交通的方向发展。对现有沥青路面结构而言，交通量和轴载组成的变化引起路面服务功能衰退，路面过早发生病害，严重影响了行车质量，导致维修费用大幅攀升。而其中对沥青路面破坏最严重的莫过于沥青混合料在高温状态下由于本身的抗变形能力不足而产生较大的剪切变形和压缩变形导致车辙而产生的破坏，这使得橡胶粉复合改性沥青的高温软化点指标尤为重要。

施工作业机械 摄影|海泰供图

当海泰人掌握了旋转粘度这个橡胶粉复合改性沥青最重要的控制指标后，废轮胎橡胶粉复合改性沥青的优势就彻底凸显出来了。降噪效果好、刹车距离短、高低温性能强、使用寿命长、在成本方面也占据优势、储存时间长、路面维护费用低、石油替代率高。由此诞生了废轮胎循环利用基地年产30万吨废轮胎沥青工厂，作为二氧化碳方法学备案项目，已 国家发展和改革委实施减排核证，该项目系全球首例。

生产过程中所添加沥青总量的0.01%-0.02%海泰环保最新专利技术产品（EO反应型沥青环保净味剂）因所具有的活泼自由基，与排放物发生加成反应，形成大分子嵌段结构，使排放物减量，形成更稳定的官能团，降低活性成分的挥发及恶臭气体的浓度，具有反应型净味且明显降低恶臭气体浓度的功能。不但比传统SBS 改性沥青在抗车辙和抗水损等路用性能上有很大提高，同时也可以大幅度降低改性沥青的排放和气味问题，克服以前改性沥青在市场推广上的难题，符合绿色环保的国家政策。在经济上也低于同等级常规SBS改性沥青，节约资源，化害为宝。

使用废轮胎胶粉改性沥青铺设的路面 摄影|海泰供图

废轮胎橡胶粉改性沥青的绿色性，使其在公路建设中异军突起。海泰环保陆续在天下第一路京港澳、京石高速改扩建（京冀界）工程、大广高速衡大段、安徽南出口景观路、永和大桥、京泰路、唐津高速、蓟平高速、唐廊路、江西广吉（广昌—吉安）新建高速上大放异彩。

其意义在于海泰人成为了创建绿色环保的交通建设市场的实践者和引领者，为全国打造绿色交通开创了先河，这种敢为人先的精神汇聚成一股强大的力量，必将在全国刮起一阵绿色风潮，使交通建设不断走向绿色化，环保化。

有数据显示，“环保高性能废轮胎胶粉改性沥青”（添加0.01%-0,02%EO净味剂）与普通改性沥青相比H2S减排93.12%，VOCs减排67.18%，恶臭减排43.77%，以铺设1000公里高等级公路为例，可节约工程造价10%-20%，可获得约60000多吨二氧化碳减排量，从而为区域经济建设产业升级新项目开工积累所需二氧化碳配额。约1200万条废轮胎得以科学有效再利用，有力解决了区域固废物处理难题。节省约12万吨化石能源材料，黑色污染变绿色产业显而易见。

布局全国市场

海泰环保的雄心在于建设覆盖中国主要城市的橡胶循环利用产业群，创建中国最大的橡胶资源循环利用产业集团，以满足中国乃至世界对橡胶资源的战略需求。通过废轮胎胶粉改性沥青二氧化碳减排，交易整体解决方案“反哺工程”的实施，形成从技术开发，回收体系，示范基地，资源化利用的完整废轮胎循环产业链体系，打造废旧橡胶综合利用行业可持续绿色发展的生态圈及专业的废旧橡胶综合利用智慧产业。

谋定而后动，知止而有得。海泰人的远大抱负驱使他们不断向全国市场进行产业园战略布局：中部、西部、南部橡胶资源循环利用基地，有的已建成投产，有的正在建设中，一张立足全国进而放眼全球的战略布局图正在形成。

中国（中部）橡胶资源循环利用基地，坐落于湖北省襄阳老河口市国家级循环经济产业园区内，规划总面积1000亩，首期294亩已投产，建成后将达到年综合利用废旧轮胎30万吨。

建设中的中国（西部）橡胶资源循环利用产业园正在四川广安国家级经济技术开发区内如火如荼。项目一期可年产精细胶粉3万吨，胶粉改性沥青15万吨。二期可年产环保型再生胶2万吨，热裂解油2万吨，碳黑1万吨，钢丝3万吨，旧轮胎翻新8万标条，可实现年产值20亿元。

总投资约30亿元的云南海泰绿色制造示范基地，一期年处理30万吨废旧轮胎综合利用项目，二期还规划了50亩环保主题博览馆。

正是缺乏技术与模式创新，才造成了国内废橡胶大规模的堆集储存，废旧橡胶回收利用行业的发展处于小、散、乱的阶段。因此，能否另辟蹊径，立足于供给侧，重塑产业链，通过技术迭代、产业升级的思维跨越，改变废橡胶资源利用产业旧有模式，通过CO2 减排、交易整体解决方案“反哺工程”的实施，使之成为“都市矿山”固体废弃物园区化绿色低碳利用及发展的典范，继而影响橡胶资源和能源地图的战略布局。

技术的整合与迭代，产业园的有序布局，版图的不断扩张。风涌征程辉煌路，筑梦绿色产业心。海泰环保拓疆前行的15年，载誉而归：软银、世界银行、国开行的入股，小巨人领军企业，2015年被列入国家资源再生利用重大示范工程，2016年成为世界绿色设计组织橡胶专委会主席单位，发起“废轮胎产业发展”专项基金，成立中国废轮胎循环利用集团……

绿色发展道阻且长，但海泰环保在余强董事长的掌舵领航下，以掘矿者的姿态一直躬耕于绿色产业的初心和使命，正昂首阔步向着废旧轮胎的再生绿色之路高歌猛进！