几年下来，参观过的新车化妆工厂「车还是那些车，画个妆就成了 红」、研发搓澡中心「搓搓身上的污垢，出门就是世界先进科技」也不少了。当然，以上两种定义只代表极小一部分，毕竟还是有不少企业，是在认真干事的。
这几年的参观之路，让我有一个小感触，越来越多的企业更加开放，愿意且相信媒体们，沉得下心且能够理解汽车。所以，更多的品牌接受媒体在研发中心或者工厂内拍照，不怕所谓的商业机密泄露。是呀！都是在中国地盘上蹦跶的小强，谁不知道谁呀！而且，人员流动这么频繁，媒体能泄露的机密，在对手那里还是机密吗？
但，予墨这次走访上汽研发中心，还是不让拍照。我想，这一定是因为，它有什么独门秘籍。这更勾起了我八卦的欲望。那，予墨在这里的短暂参观，都看到了什么呢？
两个实验室（无照）。
一个是发动机半消声实验室，一个是新能源动力总成实验室（现场的传声耳机坏了，我又挤不进去，所以没大听清）？另外，我还自己瞅见了几个发动机性能实验室、发动机可靠性实验室，等等。
后面那一堆，在我这里并没有多少新鲜感。发动机半消声实验室，请原谅我的孤陋寡闻，好像是第一次见。关注《予墨Auto》搞研发的同学们，你们可以留言给我介绍下，国内车企目前是否都配备了这样的实验室。
简单介绍下。这个实验室既然是半消声室，其主要作用自然就是和声音有关。在发动机的研发起始阶段，就将其噪声控制在最低水平，而不是等到整车NVH的时候再去发现、解决。嗯，从研发流程上讲，上汽在噪声控制上先人一步，这也或许是其在这方面表现出色的原因之一吧。
虽然参观实验室没有学到啥新东西，但在发动机拆解室，我还是见到了上汽的1.0T（官方称之为16T）、1.5L发动机的诸多细节，留下了很多感性的认识。在这里要感谢实验室的两位讲解员，恕我无礼未曾请教尊姓大名，也没加个微信，但你们耐心讲解、坦诚相待，让我受益良多。
来说说名爵ZS要搭载的这两款发动机。
以后谁要买这车，一定要买白色加红色装饰边的，运动感与超人的内裤般外漏
1.0T是上汽自主研发的一款三缸涡轮增压发动机，对标福特的1.0T。既然只有1.0L的排量，所以就要通过各种新技术的应用，发挥发动机的潜能。在这款发动机上，它有双VVT、缸内中置直喷、全铝发动机缸体缸盖、液压挺柱、可变式排量机油泵、水冷式集成排气歧管、活塞喷油冷等新技术。
这张图零部件较多，点击可放大
在这些技术的压榨下，它的1.0T发动机最大功率达到了92kW，最大输出扭矩为170Nm，达到了过去1.6L或1.8L的发动机动力输出水平。有趣的是，这两个性能指标，与其竞品福特1.0T发动机完全一样。不，也不是完全一样。它的最大功率转速是5200rpm，而福特是6000rpm。最大输出扭矩转速是1800-4700rpm，福特是1500rpm-4500rpm。在功率输出上，上汽发动机能更早发挥，而在扭矩输出上，福特的1.0T则更具优势。
这组数据对比，反映出两款发动机的不同特点。以我的理解，相比于功率的输出转速，我更喜欢越早输出的扭矩。因为最大扭矩常需要，而最大功率不常用。所以，上汽这款1.0T发动机，我觉得还有潜力可挖。
上汽1.5L自吸发动机，最大的特点是应用了阿特金森循环。目前，应用阿特金森循环的代表机型有两个，一个是丰田，一个是马自达。而这两者可以看做是性能追求的两个相对极端，丰田为的是油耗，动力由电机弥补。而马自达注重的是动力性能，兼顾油耗。
负责讲解的上汽祝勇博士说，上汽的阿特金森更倾向于丰田的技术特点。不过以我的理解，它更倾向于马自达，只不过侧重点相反，在注重油耗的基础上兼顾动力性能。对，以运动基因名声在外的名爵，要开始走平民路线了。关于此点，我在下文分解。现在，我更迫不及待的说一下，这两款发动机所搭配的变速箱。
1.0T只有一款爱信的6AT，1.5L则有爱信的4AT和上汽自己的5MT两款变速箱。毫无疑问，这款4AT很可能会成为部分媒体和参数流用户的最大槽点——都什么年代了，还用4AT！
作为专业人士，我并不认为，4AT已经没有价值，毕竟它成本低，可靠性高，调校得当，性能也算均衡。但如果是一位购车者，我或许也不会选择4AT，一是说出去怕人家笑话，二是将来换车的时候怕卖不上价钱。
当然，1.0T配备的6AT，在我看来应该是极好的。爱信的这款变速箱在国内应用很广泛，稳定性和可靠性都很高，量大器足。好好标定，它既能达到很高的节油水平，也能有不错的动力性和平顺性。不过我也发现一点有趣的地方。在官方材料中，这台6AT变速器的最大输入扭矩，只有166Nm。而上汽的1.0T最大扭矩是170Nm。这也意味着，这170Nm其实并非这款的最大输出扭矩，即有效扭矩。170Nm减去本身扭矩损耗，才是有效扭矩。
1.0T发动机功率扭矩曲线
1.0T配备的6AT参数
同样的，与1.5L搭配的5MT，最大输入扭矩也只有145Nm，而这款发动机的最大扭矩是150Nm。
1.5L发动机扭矩曲线
5MT相关参数
一写就搂不住，据说现在的文章，超过2000字就没人看，这已经1600了，赶紧进入下一个环节——说说名爵ZS。
名爵ZS在2016年广州车展首发，2017年的情人节正式上市。相比过去的名爵新车，ZS显然丧失了更多个性，但看着却更加顺眼了。如果把它的中 换一下，你也能看到些许马自达的影子。不过这没关系，我觉得在设计上，ZS是学到了马自达的神，而不仅仅是形。
鉴于这款车的前脸造型，我就已经愿意给它打个比较高的分数了。没办法，谁让我是个资深颜值党党员，还差点就当上了党委书记。从它造型上的变化予墨判断，ZS已经不再是蠢蠢，不，纯纯的运动路线了，而是像家用化的运动转变。没办法，地主家也没余粮，名爵家也要销量。
在名爵ZS的动力总成讲解中，罗列了90后用户的诉求，排名前三的是「优越的操控性」、「实用性」、「高品质」。所以，ZS的动力研发，首要任务是打造同级最节油动力系统，其次是打造同级性能均衡动力系统。有主有次，有轻有重。至于运动，或许就只剩下外观了。不过，我并没有觉得这有何不妥，市场上一堆徒有运动外表、并无运动内涵的车，被用户热捧。
得嘞，按照套路，予墨来个总结。
荣威RX5的热卖，给了上汽十足的信心，现在这帮人马，这种理解，这种思维，都对了。既然如此，发扬光大就是。于是，就有了即将登场的荣威i6，名爵ZS。
不过我之前就曾经撰文指出，国人对于1.0T的接受程度还相对较低，福特的1.0T也并没有多少销量。所以，名爵ZS未来主要还是以1.5L为主。能不能跨过4AT的坎，这还值得观察。
总整体上说，随着研发的加快，接下来，上汽荣威和名爵还会有更多的相同风格新车登场。2017年，上汽自主应该是个爆发年。在所有国有大企业中，它很可能是自主领域的率先突围者。此说是否正确，我们走着瞧。
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