宝钢耐候钢产品的历程和现状（一）

前言

小禹多次介绍耐候钢产品，是因为耐候钢与我们的生活息息相关。除了小到装饰背景墙、车辆、机械设备，大到集装箱、公路钢桥、建筑物、铁道、铁塔铁架等户外设备的广泛运用外。现越来越多的行业有耐腐蚀性能的需求，故耐候钢还有更加广阔的发展前景，带来巨大的经济效益。

而耐候钢是宝钢的一类重要产品。在此，我们回顾一下宝钢耐候钢产品开发的历程 ，简要介绍耐候钢品种开发的现状。耐候钢产品开发应向高强化、厚板化和多样化的方向发展。

腐蚀 ，特别是在大气中的腐蚀 (锈蚀) ，是钢铁材料的主要破坏形式之一。世界上每年约有 1/ 6 年产量的钢材因腐蚀而损耗。据有关部门统计 ，我国每年因钢材锈蚀造成的直接经济损失超过 100 亿元。而为防锈蚀所采取的诸如打磨、涂装等措施所需要的费用更是占到工程投资总费用的相当比例。因此，防止或减缓钢铁材料在大气中腐蚀的重要性是不言而喻的。

采用不锈钢能有效防止锈蚀 ，但大规模使用其成本高得难以承受 ，而且不锈钢的力学性能和焊接性能也很难满足各种工程的需要。耐候钢就是在这样的背景下应运而生。

定义

耐候钢即耐大气腐蚀钢 ，其特点是在钢中加入少量 Cu、P、Cr、Ni 等合金元素 ，使钢铁材料在锈层和基体之间形成一层约50～100μm 厚的致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化物层。使得非裸露用耐候钢的涂装层不易脱落。

研究表明，耐候钢成分不同 ，钢构件使用环境不同 ，耐候钢的抗大气腐蚀能力可比普通钢提高 2～8 倍 ，涂装性可提高 1. 5～10 倍。耐候钢的研究始于美国。20 世纪 30 年代开发的 Cor-Ten 系列耐候钢为各国仿制并沿用至今。由于耐候钢相对于普通钢的抗大气腐蚀的有效性和相对于不锈钢的经济性 ，耐候钢在世界各国得到了迅速发展 ， 在 Cor-Ten 系列基础上 ，各钢铁大国根据资源和使用 要求都开发了品种繁多的耐候钢系列。

回顾

1、铁路车辆用钢

1988～1990 年，宝钢研制成功与日本耐候钢NAW 系列相当的 B490NQR ，在工艺上采用了铁水预脱硫及钢水精炼等先进技术 ，使该品种有良好的韧性、延性、焊接性等 ，用作铁路货车的制造 ，获得成功。几乎在同时，宝钢又开发出冷轧Cu-P 耐候钢 B460NQ ，用作铁路客车车厢制造 ，获得成功。根据铁道部对高耐候钢的需求 ，宝钢在 1991～ 1994 年研制了与美国 Cor-Ten A 相对应的 Cu-P-Cr-Ni系的高耐候钢 ，B480 GNQR 就是这一时期的产物。

2、集装箱用耐候钢

近几年 ，集装箱制造行业以惊人的速度向中国大陆转移，到 2001 年，已有世界 90 %以上的集装箱在国内生成，为国家创汇 28 亿美元，成为一个对我国国民经济有重要影响的行业。

B480 GNQR 是与美国 Cor-Ten A 钢相当的 CuPCrNi 系高耐候钢 ，宝钢研制该钢种开始是为了铁路车辆制造。经过成分和工艺的适当调整，B480 GNQR 成功用于集装箱制造业 ，其生产量迅速扩大 ，特别是宝钢攻克 2. 0 mm 和 1. 6 mm 厚度规格的 B480 GNQR 轧制难关后 ，1997、1998、1999 年的年产量分别达 45 万t 、53. 6 万t 、85 万t ，2000 年更是达到创记录的92. 7万 t ，为宝钢创造了巨大的经济效益。

3、其他耐候钢

实际上 ，耐候钢的应用领域远不止铁道车辆和集装箱领域 ，在宝钢二期投产后 ，开发的耐候钢产品还包括耐硫酸露点腐蚀钢、有深冲性能的公路客车用耐候钢、灰浆输送管用耐磨蚀耐候钢和轻钢结构用建筑耐候钢等。

参考文献：

《低合金高强度钢》、《金属耐蚀材料》、《腐蚀与防护》、《耐候钢的现状及展望》. 《热加工工艺》、《汽车用耐腐蚀热轧钢板》、《世界钢铁》、《低合金高强度钢》