共享单车回收成本高企，每辆7元比卖价还高，运输司机月入2万

共享单车再次登上热搜。8月2日，“ofo小黄车被以5元一辆的价格回收”的话题，引发人们对共享单车运维、回收的讨论。精细化运营的下半场，这也成为各大城市在共享单车管理中关注的重点问题。今年上半年，深圳、北京、成都、郑州、广州等城市相继公布共享单车企业考核“成绩单”，伴随着减量、禁投、规范运营等，越来越多的城市公布明确的运维标准。

多个城市公布最新一轮共享单车考核情况

中国信息通信研究院2018年发布的数据显示，2016年全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33个，2017年大幅增长至2300万辆、200个城市，涨幅分别达11.5倍和6倍，市场趋于饱和。

为科学调控共享单车规模总量，指导督促企业落实主体责任，实现共享单车市场从“量”向“质”转变，截至目前，全国多个城市相继结合道路资源、公众出行需求、城市停放空间等要素评估、公布了共享单车运营考核情况。

如郑州市城管局7月上旬通 的二季度共享单车运营服务管理情况显示，综合成绩由高到低依次是青桔、摩拜、哈啰，排名末位的哈啰需核减5000辆单车；武汉7月初发布的第二轮共享单车总量调减计划显示，摩拜、哈啰分别排名第一、二位，ofo小黄车综合得分垫底；而在厦门，青桔单车作为新入驻企业排名第一。依据部分城市的规定，评价较低的单车企业往往会给予较少的单车配额。

调减任务执行不到位 “僵尸车”清理不彻底

经历了“野蛮生长”和各城市“限制投放”期后，共享单车行业“下半场”将如何展开备受关注，值得注意的是，尽管单车容量控制不断趋严，单车投放过量问题仍有“卷土重来”之势。

北京市交通委员会7月31日发布的《关于互联 租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》（以下简称“公示”）提到，截至6月30日，北京各区互联 租赁自行车管理部门对严重影响市容环境和交通秩序、运营企业未及时自清理的38.81万辆互联 租赁自行车，采取了集中清理与存放措施。7月底广州市交通运输部门约谈摩拜、哈啰和青桔单车的相关负责人，要求相关企业限期整改，在完成整改前暂停新增投放共享单车。

依据公示，2019年上半年北京全市日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次/辆，低于深圳6月份公示的车辆日均周转率1.8次，均位于较低水平；“各运营企业在车辆整齐码放、规范停放和车辆淤积及时调度等指标上普遍得分不高。尽管各运营企业已建立用户信用积分制度，并向用户推送文明停放的提示，但相关惩戒措施未落实到位。”

对于上述现状背后的原因，郑州市城管局则在最新一次的通 中列举了四大突出问题：首先是重点区域运维能力不足，单车企业对地铁口、高铁站、火车站、医院、学校等重点区域高峰时段的运维管理不到位，乱停乱放、车辆积压、挤占公共道路等现象严重；其次，企业对破损单车清运、回收不及时，造成部分破损单车闲置积压在道路旁，遗弃在绿化带、沟渠中；第三是违规投放电动自行车占压市政道路、破坏市容环境，扰乱交通秩序；四是各企业APP禁停区设置落实不到位。

货车司机回收共享单车月入超2万 单车回收成本高

疯狂投放之后和一系列“调控”措施之后，集体“瘦身”的共享单车企业不得不直面废旧车辆回收问题，不少城市也明确提出，运营企业需对车辆进行及时清运、回收，这也是造成运营成本高企，今年纷纷涨价的原因。

南都此前的调查

东莞的运营的成本更高。该工作人员称，东莞目前正在进行城乡回收，货车司机回收一辆车可赚7元。他还算了一笔账，如果是4.2米的厢式货车，每车可装50多辆单车，每天收120台左右，一天就可赚1000多元，去除油费后月收入可超过2万。

“成本就是这么高呀，要不运营起来怎么会这么费劲。”对于运营成本，该名工作人员表示，除了日常的车辆投放，共享单车企业平时回收坏车后运送仓库维修，或对电池充电，然后再投放至运营区域，每天循环，运营成本自然不低。