?生物燃料：脱碳时代的新招来了

生物燃料注入“Stena Immortal”号

当地时间6月22日，瑞典油船航运公司Stena Bulk旗下的MR型油船“Stena Immortal”号完成了基于MR1-100生物燃料的10天跨大西洋航行。此次试验证明了在常规油船作业中使用生物燃料的可行性。

继今年4月成功进行生物燃料试验之后，Stena Bulk决定为客户引入低碳航运服务——生物燃料。

随着国际海事组织（IMO）“限硫令”正式实施的日期的到来，船东在确保其船队满足法规要求方面也有了越来越多的选择。除了液化天然气（LNG）燃料、废气洗涤器、低硫燃油（LSFO）等，生物燃料开始进入船东和运营商的眼帘，成为脱碳时代的“新宠儿”。

低碳方案“出炉”

根据IMO规定，自2020年1月1日起，全球范围内的船舶所使用的任何燃油硫含量不得超过0.5%。船东可通过为船舶安装脱硫装置、使用含硫量0.5%的低硫油，或使用清洁燃料措施来履约。

海事环保法规要求的日趋严格，促使各航运公司寻求更加清洁的燃料。目前，航运业中最广为使用的替代燃料有：液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、甲醇、生物燃料、氢气、电池系统、燃料电池系统等。其中，生物燃料指的是由生物体组成或转化的固体、液体或气体燃料。它可以替代由石油制取的汽油和柴油，具有良好的可储存性和可运输性，可提供可替代石油的液体燃料。

此次，Stena Bulk对该燃料的试验成功，意味着航运清洁燃料队伍中有了一个新成员，为更环保且可持续发展的航运业未来增添了力量。

“Stena Immortal”号完成10天跨大西洋航行表明，船用生物燃料使船东和运营商既可以遵守有关船用燃料中硫含量的新法规，也可以实现IMO 2030年和2050年的减碳目标。

Stena Bulk相关负责人表示，生物燃料可推动IMO温室气体减排目标的尽早实现，同时，在未来将成为海运业去碳化的一种解决方案。

MR1-100生物燃料油由可持续船用生物燃料公司GoodFuels提供的食用油制成，通过向主机提供动力，可减少83%左右的二氧化碳排放量。与普通合规燃料相比，这种生物燃料油的硫氧化物排放量也明显降低。

与此同时，生物燃料可与常规燃料相兼容。Stena Bulk使用的MR1-100生物燃料属于第二代燃料，这种燃料是由使用过的食用油制成的，Stena Bulk相关负责人说：“这种燃料与粮食生产之间不存在竞争关系。”更重要的是，为了尽快实现脱碳目标，航运业无需等待其他新技术或零碳燃料的商业可行性 告，便可直接使用生物燃料，满足船东和运营商的减排要求。

基于此，Stena Bulk计划为客户推出一套低碳航运方案。具体而言，就是Stena Bulk旗下的船队，可以选择使用生物燃料，其使用生物燃料的程度从20%到100%不等。客户选择使用这个低碳选项后，就不需要再考虑一些特定路线中燃油供应的问题，而且，在航行中，使用生物燃料不会对船舶运输造成任何干扰。

Stena Bulk总裁兼首席执行官Erik Hanell表示，提供低碳航行的解决方案，反映了Stena Bulk减少油船运营中碳足迹的决心。此次试验表明了生物燃料的可行性，它将成为未来Stena Bulk针对减排目标推出一系列可持续解决方案中的一个重要组成部分。

下一步，Stena Bulk将持续与客户、合作伙伴和供应商一道，共同开发新的解决方案，在脱碳时代打造一个综合性的可持续的运输模式。

值得一提的是，“Stena Immortal”号还是一艘全球首次采取数字化命名方式的船舶。该船总长183米、型宽32米，由中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造。

多方参与“对话”

近年来，航运业一直在积极尝试与生物燃料的“对话”，运营商也开始寻求新的合作伙伴，为生物燃料的广泛使用而“铺路”。

今年3月，欧洲近海滚装运营商UECC表示，将和GoodFuels合作，在汽车运输船“Autosky”号上进行GoodFuels生物燃料油（MR1-100或BFO）的联合试验，预计测试将从3月持续至7月，这标志着船用生物燃料在滚装船这一细分市场迈出了重要一步。

“Autosky”号总长140米，可以搭载2080辆汽车。在为期3个月的测试中，UECC将在船上测试3000公吨生物燃料的排放效果。据专家测算，“Autosky”号在荷兰鹿特丹港装载第一批生物燃料后，航行于比利时Zeebrugge和西班牙Santander之间，期间可减少超过6500公吨的二氧化碳排放。

据了解，GoodFuels公司成立于2015年，历时3年测试了20多种不同的配方后，成功开发了由烹饪废油和森林残留物混合而成的生物燃料。在实船应用方面，目前，某些船舶完全使用了这种混合生物燃料，某些船舶则选择将这种高兼容度的燃料与低硫重油（HFO）混合使用。这种混合生物燃料模仿了重油的特性，因此，无需对发动机进行改装，可以简单地加注给任何类型的船舶。

今年6月，德国汽车制造商宝马集团表示，将加入UECC和GoodFuels的试验项目中，共同在汽车运输船上测试船用生物燃料。

在“Autosky”号测试期间，UECC表示，针对“Autosky”号运输宝马汽车所对应的生物燃料消耗量，宝马集团将支付燃料溢价。通过这种方式，宝马集团可在运输中减少80%~90%的二氧化碳排放，总计超过400吨碳。这也将成为宝马集团实现碳中和供应链的一个重要步骤。

UECC能源和可持续发展经理 Daniel Gent表示：“宝马集团参与项目的这一举动，向全球汽车行业发出了一个信号——生物燃料是一种成熟的脱碳方案。对于航运业而言，我们已经准备好迎接这一变化。”

小众船舶“出手”

除了得到油船和汽车运输船的青睐，一些小众船舶也向生物燃料抛出了“橄榄枝”。

今年3月，瑞典家具零售商宜家、达飞轮船、名为“Good Shipping”的可持续发展项目与荷兰鹿特丹港携手合作，在达飞轮船的5095 TEU集装箱船 “达飞·大白鲨”号上成功使用了低碳混合生物燃料。

这种生物燃料由GoodFuels公司生产，与相同当量的化石燃料相比，可使二氧化碳排放量最多减少90%，且几乎消除硫氧化物排放。“它是一种新的低碳零硫的燃料。”GoodFuels的首席执行官兼创始人Dirk Kronemeijer表示，此次试验的生物燃料在动力供应方面与重油是等效的，而且不需要对船舶进行改造。

尽管，这种混合生物燃料在性能上与重质燃料油非常相似，但其能量密度略低。这意味着，若要与重油提供相同的能量，其数量会略多一些。

2019年第一季度，鹿特丹港的生物燃料吞吐量曾创历史新高。但为了进一步鼓励生物燃料的使用，该港开展了一项为期4年的投资项目，计划投资500万欧元用于升级该港口的相应设施。GoodFuels表示，如果现在船舶选择在鹿特丹港装载生物燃料，与低硫燃油相比，生物燃料有适度的溢价。

据悉，鹿特丹港配备有相应的基础设施，算是全球可以使用生物燃料条件较好的港口之一。而且，鹿特丹港汇集了与生物燃料有关的所有重要环节，包括生产、贸易、存储和流通等。例如，煎炸废油可以在该港被加工成高质量的船用生物燃料，各类型船舶都可以在该港得到快捷和高效的加注服务。

除了煎炸废油，其他的一些废弃物也能通过提炼转化为生物燃料。从废木材中提炼生物燃料和化学品就是一件可以实现的事情。

于是，生物燃料进入到了挖泥船的“视野”中。

2016年，荷兰疏浚企业Boskalis和GoodFuels宣布，成功测试了一种可持续的木质UPMBioVerno完全替代型生物燃料。测试是在一艘正在进行“DutchMarkerWadden自然恢复项目”的船上成功实施的。这是有史以来第一例提取自木材残渣，并应用于海上船队的生物燃料。

该生物燃料可减少船舶80%~90%的二氧化碳排放量，减少10%的氮氧化物排放量，且没有硫氧化物的排放，还能减少船舶废气中50%的颗粒物（PM）。

2019年，Boskalis和GoodFuels共同推出了“Boskalis on Bio”计划。在用轻质生物燃料和船用汽油的“落入式”（drop-in）混合物作成功测试后，Boskalis公司的“Willem van Oranje”号成为了世界上首艘使用 100% 生物燃油运作的挖泥船。“Willemvan Oranje”号总长143米，其加料斗容量有12000米方米，总装机功率为13870千瓦，疏浚深度为62米。在航行中，“Willem van Oranje”号可减少90%的碳排放量。

自从“Boskalis on Bio”计划启动以来，Boskalis已经在挖泥船和近海安装船以及干堆土设备上成功使用了几种生物燃料混合物，作为化石燃料的替代物。Boskalis希望，在未来可以广泛使用生物燃料，以此大幅减少旗下船舶和干堆土设备及卡车方面的碳排放量。