这年头，出来混，要讲规矩。年轻人不讲武德，不按常理出牌的事情，是万万不能做的，如果做了，那就要好自为之了。
同样，修车看病，都要从原理出发，找到病灶病因，对症下药，才能药到病除。如果相信电线杆子贴的X毒X病包治愈的小广告，又或者是轻信论坛里那些一知半解的半桶水说的偏方，轻则破财，重则毁车。
今天就有这么一台大众途观，烧机油有些时间了，换过五个废气阀，三个透气壶，但是依旧不见好转。废气阀换过的型号有国产后缀AB的，后缀AF的，进口后缀AK的，进口后缀AJ的，还有那个某春雷的某安废气阀……但是最终结果就是花了一千多大洋，疗效半天没看到。另外除去废气阀之外还买过三个透气壶，透气壶效果倒是实实在在，用一段时间就可以沉淀下很多油水混合物，但是对于烧机油，确是一点帮助都没有。
那么这台车为什么烧机油，该怎么治，且听哥哥给你娓娓道来。
鄂A，大哥是真的从武汉过来的，自驾十个小时过来，这一点让小弟真的是受宠若惊。
这个尾灯是老途观的经典造型，和同时期的迈腾和速腾一个风格，类似熊猫眼的可爱造型。
2012年生产，最后一批老途观，再往后就是小改款了，但是无论是哪款，妥妥的都烧机油。
实表公里数，呵呵，十万公里是个坎，别说哥乌鸦嘴，是这车就是这么个秉性。
因为大哥从武汉过来，我们不能耽误人家回去的时间，所以到了就直接开拆了。
EA888二人组熟练地进入状态了，拆拆拆！
顶起来，放掉油水液
拿下副车架
沉下发动机，动作行云流水一气呵成。
准备开始分解发动机！
麻溜的分离线束和管路，拿掉涡轮增压，发动机进入秃机状态。
拿掉盖板之后可以看到，链条系统是没有改进过的二代链条，在这次大修中，要更新成三代的链条系统
凑近看，黑黑的，脏对不对。因为后期车主对好机油心灰意冷了，也不怎么及时保养了，机油少了就直接往里灌点，久而久之就成这样了。
拿掉气门罩盖和凸轮轴，唉，缸盖里确实挺黑的。
拿掉缸盖之后，看到了活塞顶部，这款车的活塞无论有没有拉上都是要换掉的，因为活塞环是薄环，密封有问题。
分解缸体，先从油底壳下手
发现里面确实很黑，我和车主大哥说了，以后要定期保养，使用全合成机油，如果大修完之后不爱惜车子，里面还是这么黑的，就甭提保修质保的事情了，是你操作不当引起的。
大瓦已经拉上，必须更换。
拿掉曲轴
捅出活塞，活塞环被积碳堵塞的事情，大家都知道了，我就不再啰嗦了。但是一二两道气环对口的情况，要引起重视。对口后曲轴箱窜气量大增，不但减少动力，还会引起窜气过大，油气分离不干净。
因为原车气缸设计直径是82.5，出厂尺寸是82.51.所以我买了国标环规作为基准，让内径千分尺以环规为基准调零。
然后测量气缸磨损量
两三丝磨损，在合理范围内。
测量完之后，这些东西就准备拿走做清洗和加工
师傅今天心情不错，摆个POSS，估计今天会帮我洗得格外干净。
趁着零部件拿去清洗，我们把变速箱支架换掉，已经被压扁塌陷了。
同样也换掉发动机支架
车主大哥要求更换掉平面轴承和顶胶，这个必须满足。
使用专用工具更换零部件，会有事半功倍的效果。
途观隶属于上海大众系列，同样是大众，一汽大众和上海大众的发动机部件采购商是不一样的。就气门导管的质量来说，我认为一汽大众的相对更加好些，上海大众的气门导管，十万公里之后的，基本上都磨损得很松旷，需要更换。
敲掉所有气门导管，准备换新的。
旧气门导管敲出中……
敲入新的气门导管
通过红色印泥检查气门接触面积
涂上研磨砂，研磨气门。
同时，老化破损的插头，我们也不能听之任之，必须换新的。
超声波清洗回来之后，零部件的沟壑里残余胶水和污垢，自己还要进一步处理。
每一台车，我们都是这样一点一点把沟壑里的残余污垢搞干净的，所以说，修车真的是个耐心活。
所有待用的东西清洗干净，摆放好
小哥先换好了平衡轴油封和水泵皮带。
铺设新的大瓦，并涂上初装油。
科尔本史密斯的活塞，现在应该叫华域科尔本了，被三电华域收购了。
按规定力矩拧紧大瓦螺栓
安装好活塞和连杆。我特地要求活塞厂不要活塞环，因为活塞环我用自己定制的高密封性活塞环。
配上我自己的高密封性活塞环，搭配波浪油环，既可以保证缸压密封性，又不会被积碳堵塞，一举两得。
使用专用工具捅入活塞
按规定力矩拧紧连杆螺丝
装好后油封和中体
安装好机油泵和挡油板
油位传感器密封圈换新的，避免漏油
装好全新油底壳和传感器
飞轮螺丝必须打专用型号的螺纹胶
安装好飞轮盘
缸体倒过来
缸体和变速箱对接
铺上汽缸垫
把缸盖抬上来
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
四个新的液压顶筒和火花塞
安装好火花塞
安装好全新的加强版水泵
放上凸轮轴和摇臂顶筒
装好气门室盖
盖子上的椭圆形堵盖记得换掉
塔型堵盖的密封圈也要换掉
清洗喷油嘴，注意雾化情况和通断情况
使用让人放心的三代链条和轨道
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