自从一辆来自三叉戟品牌的热血超级跑车以来，这是一个炙手可热的意大利分钟，更不用说中置引擎跑车，甚至不是跨界车或轿车的赛道准备工具。随着今年法拉利为玛莎拉蒂生产的发动机逐渐减少，该品牌一直在争先恐后地重申其在其 Stellantis 血统范围内的独立性和相关性。不过，所有这些压力都没有白费，因为2022 款玛莎拉蒂 MC20绝对是一颗钻石。
在赢得超级跑车购买者善变的人心的战斗中，视觉震撼和敬畏至关重要。但玛莎拉蒂的 MC20 以在赛道上提供压倒性能力的性能为基础回避了一些戏剧性的问题。在公共道路上也不错。
2022 玛莎拉蒂
2022 玛莎拉蒂 MC20 规格
进入MC20
如果Alfieri、Bindo 和 Ernesto Maserati穿越到 2020 年，他们的同名状态可能会感到羞愧。 Bolognese 兄弟姐妹于 1914 年推出了这个意大利品牌，他们的巨型赛车从 Targa Florio 到 Indy 500效果很好。回到当轮胎很薄，车手很胖的时候，玛莎拉蒂的精力充沛的传说被胡安·曼努埃尔·方吉奥的世界冠军、令人回味的公路汽车从装配线上滚下来，以及一个以某种方式设法在一个时尚的包装中融合了性能和豪华的品牌的神秘莫测.
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你不会从它现有的 轿车和SUV中知道它，但自 2015 年玛莎拉蒂开始开发自己的动力装置以来，它一直在削减两座旗舰车型。MC20的 3.0 升双涡轮增压 90 度V6 被称为“ Nettuno ”，并声称源自 F1 的技术，该技术通过预燃室将进气道和直接喷射相结合，以实现更快的燃烧和更高的压缩比。8,000 rpm 发动机每升可产生创纪录的 207 马力，总计 621 马力和 538 磅-英尺的扭矩。也许更重要的是，该工厂完全由玛莎拉蒂在摩德纳 Ciro Menotti 的总部开发和建造。
并非所有 MC20 都是内部开发的——当您与赛车巨头Dallara等公司合作时，这并不是一件坏事。这家商店从印地赛车到 F1 到处都在竞选，与法拉利和兰博基尼等公司合作，并负责 MC20 的碳纤维底盘。玛莎拉蒂首款碳纤维硬壳式车身有助于减轻超过 3,300 磅的整备重量。Dallara 还通过 2,000 多个工时的风洞时间和 1,000 多个计算流体动力学模拟来改进该套件，以帮助微调其空气动力学。
V6 的动力通过八速双离合器传递到后轴，并通过机械限滑或可选的电子限滑差速器。主动减震器与锻造铝制悬架部件相辅相成，可用的碳陶瓷六活塞和四活塞 Brembo 制动器可处理制动任务。MC20 在注重性能的定制普利司通橡胶上滚动，并且在这样做时也看起来很锋利。
大入口，简单到达
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玛莎拉蒂对 MC20 的造型采用一反常态的极简主义风格，这种风格偏爱平坦的表面和光滑的弧线，而不是戏剧性的楔形或精致的法式曲线。需要仔细观察才能欣赏细节 – 窥视尾部巧妙现代化的玛莎拉蒂标志，双排气大炮消失在大型后扩散器上方的黑色仪表板中。后四分之三和侧面轮廓图可以说是 MC20 最强的角度，黑色的侧裙带有功能性的铲子和通风口，与轮拱的复杂曲线相得益彰。门板前缘的金属“MC20”刀片和C柱上的三叉戟标志为原本以商务为中心的主题增添了一丝装饰感。
前视图使情绪变得更加实用，一对不起眼的前大灯和引擎盖抽油烟机打破了原本光滑的车身。下面是一个与尾巴相呼应的黑暗区域，进气口被锥形末端覆盖，如果你不蹲在视线水平上观看，很容易错过。
以免您忘记玛莎拉蒂的目标是迈凯轮和兰博基尼等超级跑车，MC20 的车门向上打开——那是亿万富翁，带有“B”。然而，它很容易爬进双座舱，不需要奇怪的身体扭曲，门可以通过轻的头顶拖船摆动关闭——考虑到小批量跑车的古怪之处，这是一种令人耳目一新的非意大利体验。
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与玛莎拉蒂典型的意大利式异国情调的内饰不同，MC20 的机舱感觉出奇的简单和令人惊讶的包容。从座椅装饰到车顶内衬，到处都是皮革和 Alcantara 钻头。但设计明显缩减，碳纤维通道容纳驱动模式选择器和双离合器的驱动/手动和倒车按钮。甚至按钮和控件也很简单，用简单的塑料按钮释放车门和与其他玛莎拉蒂相同的驱动模式控制器。超越三叉戟盖的方向盘是一个 10.25 英寸的 TFT 仪表显示屏，可根据驾驶模式调整风格。用于多媒体任务的中央定位的 10.25 英寸触摸屏包含无线 Apple CarPlay 和一些车辆设置菜单。标准音频设置是六扬声器布置；还有一个 12 扬声器、695 瓦的 Sonus Faber 系统。
这种 MC20 体验来自于柳泉国际赛道，这条 2.5 英里的公路赛道在过去的几十年里，其坑坑洼洼的路面见证了无数的跑车比赛，其中包括许多玛莎拉蒂的前辈。
MC20 发动机通过安装在方向盘上的启动按钮启动，但安装在全罩式头盔内，排气音令人惊讶地柔和。点击右侧碳纤维桨，双离合器滑入一档。方向盘结合了通常的巡航控制、多媒体和启动控制按钮，但仍然不像法拉利或兰博基尼的赛车式设置那样挤满了开关。
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中央通道上的驱动模式选择器使用旋转滚花边缘，该边缘通过弹簧加载的扭曲旋转，具有湿式、GT、运动和 Corsa 模式，后者需要额外的时间才能结合。这些模式控制油门响应、换档速度、排气门、悬架刚度和牵引力控制设置。虽然大多数参数都与每种模式相关联，但可以通过推动拨盘的中心来软化悬架，或者通过选择 ESC 关闭来关闭所有驾驶辅助设备。
直线行驶在赛道上，MC20 感觉轻盈轻盈：玛莎拉蒂声称在 2.9 秒内从零加速到 62 英里/小时，而且扭矩的普遍可用性使得通过 8,000 转/分的功率带在大多数情况下变得轻而易举。只有在从较低转速的一些中间弯道退出时，双涡轮增压器才会在电源打开之前暂时滞后。尽管大多数具有这种功率重量比的超级跑车往往具有更响亮的发动机音符，但 MC20 发动机相对安静，即使在 Corsa 模式下排气阀以所有转速打开时也是如此。
转向很轻，手感很好，提供尖锐但渐进地转向和重量转移的感觉，通过舒适的软垫 Sabelt 桶清楚地传达。虽然敏捷，但 MC20 还表现出出色的中角抓地力，通过像 Corner 2 这样的高速清扫车，或看似无穷无尽的转弯 8 和 9 弧线。唯一一次稳扎稳打让位于不稳定的是在上坡拐点上弯3，如果驾驶员不耐烦或突然移动进入方程式，后端可能会松动。尽管碳陶瓷能够在足够的踏板力下实现强劲的停止，但最初的咬合力很软，在擦洗速度时需要比我想要的更多的力气。
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令人印象深刻的是，MC20 悬架被轻松吸收了 Big Willow 臭名昭著的颠簸表面——尤其是令人不安的起伏的 8 号和 9 号弯。说到速度，MC20 的动力储备在直道上大放异彩，快速换档将两人加速到 150 英里/小时左右，然后踩下左踏板进入 1 号弯。它可能不是市场上最具特色的动力装置，但玛莎拉蒂的新动力装置肯定能完成这项工作。
不幸的是，传输行为无法在四种驱动模式之外独立管理，但换档器运行平稳，不足以保证其他设置的 FOMO。将其保留为自动，计算机在为激进驾驶选择合适的齿轮方面做得很好。在手动模式下，齿轮保持不动，直到驾驶员点击拨片（它们很大并且幸运地固定在车轮两侧的相同垂直位置，就在您离开它们的位置）。想在升档之前从转速限制器中反弹吗？“做我的客人，”玛莎拉蒂说道。在自动模式下轻敲桨叶会暂时覆盖计算机，但当转速接近 8,000 rpm 红线时会产生自动升档。
上路
头盔有什么不同。揭开您的盖子，MC20 会打开一系列新的声音频率。V6 仍然有一个相对柔和的音轨，但至少可以听到涡轮的呼啸声和废气门的颤动，尤其是当车窗摇下时。
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虽然速度在赛道上迅速累积，似乎没有什么后果，但 MC20 在公共道路上的空间中推动自身的能力会在很短的时间内产生非常高的速度。数字车速表的读数往往令人震惊，这不仅是因为玛莎拉蒂的功率重量比有助于快速行驶，还因为整个包装在这样做时不会用感官输入干扰驾驶员。
MC20 缺乏兰博基尼的自然吸气听觉冲击力。它没有提供 RS Porsche 与下面停机坪的惊心动魄的连接。它以法拉利标志性的活力换取更多种植、长途友好的住宿。至于迈凯轮，MC20 与这家沃金汽车制造商的一些以性能为导向的优先事项重叠（包括但不限于其有目的的字母数字模型名称，让人想起笨拙的信息MP4-12C）。然而，尽管McLaren GT似乎更偏向于大型巡回赛而不是赛道杀戮，但 MC20 设法在赛道上表现出色，同时提供足够的舒适性来鼓励全天驾驶。
MC20 似乎更适合扮演直射手的角色来对抗其耸人听闻的竞争对手：惊喜和喜悦因素略有下降，但它的道路举止非常出色。因此，它缺乏一些可能将其与其他奢侈品牌区分开来的微妙高端标志。小东西，比如迈凯轮的美味沉重的铝制转向灯杆和它们的阳极氧化纹理，或者阿斯顿马丁不悔改的华丽装饰和颜色，都是玛莎拉蒂的 MIA。
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然而，MC20 给人的印象是一款功能更广泛地驾驶汽车，拥有令人满意的动力和平稳的行驶，这与玛莎拉蒂古怪的过去背道而驰——想想更多的讴歌 NSX /奥迪 R8，而不是法拉利罗马/兰博基尼 Huracán。但更真实的比较是与新一代 V6 超级跑车，即混合动力的法拉利 296 GTB和迈凯轮 Artura，我们将在今年晚些时候进行测试。请继续关注更多。
剧情转折
玛莎拉蒂黄铜自豪地指出，2004 年的MC12是该公司之前的中置发动机产品。但这款尖尖的超级跑车很大程度上是基于法拉利恩佐的，因此很难与它的跃马对手分离。对于真正的 OG Maser 中置引擎参考，将您的时间机器拨回V6 驱动的 Merak，它在 1983 年结束之前跨越了 11 年的生产。然而，MC20 不是 Merak，从它的“玛莎拉蒂 Corse”开始”命名法为该品牌重返赛车界提供了一个帽子。事实上，MC20 平台不仅为电池电动汽车迭代和敞篷跑车做好了准备，而且恰逢玛莎拉蒂宣布进入电动方程式赛车。去搞清楚。
是的，MC20 实现了在同一辆车中很少同时存在的赛道价值和公路旅行舒适性。但也很难不喜欢经典的玛莎拉蒂，它标榜异想天开的造型，并用芬芳的超柔软皮革装满了腮帮子。然后是 MC20 的价格，起价高达 212,000 美元，当诸如 35,000 美元的外部碳包之类的选项堆积如山时，价格可能会迅速上涨。测试车以令人眼花缭乱的 303,545 美元（含目的地费用）进入。对于一辆没有像福特 GT这样的成熟传统的 V6 超级跑车来说，这真是太贵了。
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这让玛莎拉蒂在 21 世纪处于何方？这是一个奇怪的利基市场：尽管该平台旨在适应不可避免的电气化转变（并避免沿途混合配置），但该品牌非常刻意——也许不幸的是——并没有全力以赴使用 V8或 V10。取而代之的是，V6 解决方案采用了一系列包装和工程箱（更不用说最高时速 200 英里以上），但缺乏 V8 的情感动力传递和声音，给人一种普遍的临床感，这与机舱缺乏呼应闪光或技巧。
对于那些寻求摆脱通常嫌疑人的人来说，MC20 提供了一个受欢迎的选择，并且随后已经将其 2022 年的配额售罄给客户。至于那些怀念玛莎拉蒂传奇过去的人，我会提出这样的论点，不知何故，莫名其妙地，这个面向未来的平台可能比能量密集的 V6 更有意义，因为它是一款即时扭矩电动汽车。
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