车载机箱轻量化设计科学方法

车载机箱为了保证机械强度，经常能看到材料的过度使用，能用钢的，不用铝的，能用厚的不用不薄的，到最后因为超重来回更改方案。还整出个新词：“过度设计”，在整车轻量化的大背景下，高铁列车以及地铁列车持续向轻量化转变，很多刚制结构件被铝合金、碳纤维、塑胶等轻量化材质所替代。

前法兰与侧板一体化设计，6U240mm深度，侧板5mm厚度给整个产品增加了不必要的重量。

插箱（Subrack）、子架、卡筐，做为各核心控制单元的电子机械结构，也在不断迭代，一些轻量化设计的机柜以及插箱、子架、卡筐逐渐得到应用。这些产品设计之初就导入精益设计理念，秉持绿色节能可回收、轻量化、模块化、标准化、全生命周期管理理念。产品设计考虑到结构强度，通风散热方式，布线方式等科学设计，并且根据安装位置、安装方式、受力点等因素，平衡震动及环境等因素的影响，利用软件对结构进行力学分析，优化出最佳的结构方式。

同样是前法兰侧板一体化设计，垂直两条加强筋达到了同样强度，重量却降低了2/5。

对于插箱（Subrack）、卡筐、子架的轻量化设计时，首先考虑轻量化材料以及经济性，第二就是要考虑核心控制单元安装的位置、安装的方式、受力点、合理优化，过科学论证，最终得到理想的结构形式。

这个产品的安装方式以及受力点一目了然，相信大家已经知道如何进行力学分析优化了。

PCB板卡导轨是插箱（Subrack）、卡筐、子架重要部件。好的安装方式也是对提高结构强度的补充。

北京瑞德科诺导轨卡装在横梁上并辅以螺丝固定提升结构强度以及产品可靠性。