特斯拉计划在其上海工厂增加回收设施，包括电动汽车电池组的回收设施。
电动汽车制造商特斯拉(Tesla)向上海有关部门提交的一份文件显示，特斯拉计划在其上海工厂建立回收电池和电动汽车零部件(如电动马达)的设施。
该文件还表示，特斯拉将增加汽车结构和电机控制器的制造能力。
特斯拉目前正在中国扩大电动汽车零部件的生产能力，以实现供应链的本地化。去年，该公司还在上海增加了一家生产电动汽车充电器的工厂。
随着世界范围内越来越多的电动汽车被生产出来，汽车制造商正在探索回收电池等关键部件的方法，以帮助降低生产成本和大规模生产对环境的影响。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在2020年9月的电池日活动上表示，随着特斯拉汽车年产量的增加，他正在考虑回收电池，以补充镍和钴等原材料的供应。
回收电动汽车电池的目的是降低电池成本，从而降低电动汽车的制造成本。特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车电池成本通常以每千瓦时(kWh)美元计算。
根据彭博新能源财经(BNEF)的数据，10年前，电动汽车电池的生产成本约为1100美元/千瓦时。去年，这一数字降至156美元/千瓦时。尽管这是一个显著的下降，但仍被认为太高了，无法让大多数人真正买得起电动汽车。100美元/千瓦时的价格在很大程度上被汽车行业认为是一辆电动汽车的价格将与一辆类似的内燃机汽车不相上下的时候。
中国是世界上最大的汽车市场。去年，汽车制造商销售了130万辆电动和插电式混合动力汽车。随着电动汽车销量的上升，中国监管机构担心，随着首批电池的使用寿命接近尾声，未来3至5年，电动汽车电池可能成为一个日益严重的污染源。
特斯拉的电池合作伙伴松下与电池回收公司Redwood Materials达成了一项协议，将从其内华达电池工厂回收电池。
Redwood Materials由J.B. Straubel于2017年创立，他与Martin Eberhard和Marc Tarpenning共同创立了特斯拉，并担任该公司的第一任首席技术官。通过与特斯拉的电池合作伙伴松下合作，Straubel的目标是将红木材料打造为世界顶级的电池回收公司和最大的电池材料公司之一。
该公司的目标是通过建立一个“闭环”供应链，对已达到使用寿命的电动汽车电池中回收的材料进行回收和再循环，从而减少镍、铜和钴等原材料的开采。
“人们低估了回收对电动汽车行业的作用，”去年红木材料公司宣布试行后，松下北美分公司电池技术副总裁塞丽娜·米科拉扎克(Celina Mikolajczak)说。“这可能对未来原材料价格和产量产生巨大影响。”
2020年1月，中国工业和信息化部发布了新能源汽车(NEV)废旧动力电池回收新规定，其中包括对主要电池金属的新的回收要求。
镍、钴、锰的回收率不应低于98%，锂的回收率应在85%以上。此外，钴等稀土的回收率不低于97%。
今年早些时候，马斯克表示，在中国制造的标准里程Model 3汽车将使用更便宜的无钴磷酸铁锂(LFP)电池。特斯拉可以用LFP电池制造出更便宜的电动汽车，这种电池的生产成本更低。
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