前所未有，上海将开中欧班列缓解外贸之痛，抵达德国的运费、用时都敲定了……

“上海号”中欧班列已准备就绪。（上海海关 供图）

“上海号”中欧班列由东方国际集团旗下平台公司上海东方丝路多式联运有限公司负责集货，首列列车将满载50个40尺集装箱货物，货源来自十余家外贸企业，包括服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等，在阿拉山口和波兰马拉舍维奇口岸经历两次换轨，抵达终点站汉堡，用时仅12至13天。班列运作初期，计划每周开行一列。

此前，这些出口货物多选择海运途径出口，部分精密仪器须走空运。以海运欧洲线为例，目前一个20尺集装箱的运价，已从疫情前的约5000美元疯涨至1.7万美元。耗时也充满变数，如海运南美线，用时已从过去的35天延长到了55天，且企业订舱至少要等两个月。相比之下，中欧班列的时效和价格优势凸显。据企业介绍，“上海号”中欧班列一个40尺集装箱，运价约1.1万美元。

等待发运的集装箱。（李晔 摄）

上海海关为“上海号”中欧班列提供了一系列支持举措。（上海海关供图）

上海及周边拥有大量现代制造业，出口需求旺盛，而上海的枢纽地位又使其成为全国货源集中地，再加上上海本地对进口商品的消化量极大，三项叠加，上海外贸的功能优势无可比拟。上海东方丝路多式联运有限公司负责人王锦秋透露，当获悉上海要开行中欧班列后，上海及周边大量外贸企业纷纷感慨迎来了“及时雨”，目前大量货源正向“东方丝路”平台公司集聚，今年年内货源已基本排定。由于外贸企业需求迫切，平台公司已在向相关部门争取，明年将“上海号”开行频次加密到每周两至三列。

另外，中欧班列“上海号”还着力于破题以回程列车拉动进口，尤其要促进红酒、奢侈品、高端仪器等高货值商品以跨境铁路方式进口。比如，欧洲大量高品质牛奶在密封包装时无需冷藏，保质期在35至40天，过去通过海运方式进境，抵港时就已临保。但如果走中欧铁路，全程仅需两周，可确保牛奶有更充裕的上架期。据悉，首列“上海号”在返程时，很可能成为“进博班列”，有望在10月从汉堡出发，载着德国音响、大型环卫车定位仪、核磁共振仪器配套设备等展品返程，赶赴第四届进博会。