长春旧物：千万别小瞧这些井盖儿（终篇）

通过前三篇文章中提到的那些井盖，我们不妨对它们的身世以及归属做一个整理——

形制上，这些拥有日本背景的井盖，和同时期日本本土的井盖也有着千丝万缕的联系。日本大正十年（也就是公元1921年）日本的《大东京市民常识》中，就专门列出了一部分，来介绍各种功能井盖的划分。长春不少那个时期的井盖，和这张图中的形制基本大同小异。

日本大正十年的《大东京市民常识》，注释大多数都是汉字，相信大多数国人都能看懂个大概意思。点击可看大图

日本昭和八年（1933年）的下水井盖设计标准图，基本沿用了昭和四年（1929年）的设计标准图，中间的图案为东京市下水改良事务所徽记。长春伪满时期许多井盖的形制与其很类似。

===============================================================

再暗的黑夜也会迎来尽头。

9·18事变之后，东北丰饶的资源落入敌手。在9·18事变爆发6年之后，日本的经济综合指数几乎翻了一番。

然而贪心不足。1937年，日军制造卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。而日本的经济综合指数在1938年达到顶点后，开始逐步衰退。

1941年，形势窘迫的日本没有牢记“不作死就不会死”的名言，又对美帝开了刀。

这次他们面对的，是一个造航母如下饺子的对手，以及他们的二三十艘大型航母、一百来艘护航航母。

广岛原子弹刚刚炸响，苏联人随后对日宣战，日本人最后的侥幸心理也在钢铁洪流面前土崩瓦解。

伪满洲国烟消云散之后，实际上一直为日本人所控制的长春，终于又回到了中国人手中。而长春的那些老井盖儿，犹如城市伤疤一样，忠实地记录下了这个民族最衰弱的时候所留下的伤痕。

============================================================

此后，伴随着长春城建史揭开新的一页，长春的井盖史也步入到了一个新的阶段。

到2010年：长春市内已经有井盖16万~17万件，归属市政管理的有8万多件（包括圆形井盖5万多件，方形井盖3万多件），其他8万多件井具分属 通、联通、有线、邮电、公交集团等17家产权单位。

随着井盖越来越多，种类越来越复杂，一些质量不过关、标识不规范的井盖，给城市带来的隐患也越来越大。

2010年10月，《长春市市政设施管理条例》出台，对于井具的细节进行了要求：“井具设施应当符合城市道路技术规范，检查井、阀门井等井具的箱盖和内壁应当标有表明其使用性质的明显标识和产权人名称。”

仿佛是要印证这些规定的重要性一般，2010年10月31日，也就是《长春市市政设施管理条例》正式实施的前一天，长春汽车产业开发区一辆翻斗车轧飞了一个井盖，一辆出租车被砸到，的哥受了轻伤。而这个惹祸的井盖，上面只标注了“上水”两个字，究竟归谁管？长春市政、水务集团、一汽动能都没认领。最后，俩司机一直在事发地守了几夜，随着多部门的先后介入，事情最终得到解决。

上图为新文化 关于此事的相关 道

现在长春的道路、管线施工规模浩大，井盖也在逐步更新。近年来新出现的一些井盖，不仅“归属权”标注得越来越完备，外形也越来越美观。例如以下这种——

井盖的归属（市政公用）、井盖的功用（污水井）都在井盖上有了清晰的标注，此外作为装饰，井盖上面还绘制了长春的地标苏军烈士纪念塔，很有地方特色。这样的井盖，如今在长春越来越多。