省城一家 废车回收拆解企业内废旧汽车堆积如山,但相比去年存量大大减少。公司负责人称为了回笼资金“不再观望”,基本上来车就拆。
汽车越来越多地介入人们的生活,在济南,目前机动车保有量已经达到226万辆。跟人一样车辆也有新陈代谢的过程,新车会变成旧车,旧车慢慢变成不能上路的 废车。数据显示,三个多月的时间,济南就有近12000辆机动车被强制 废,这些 废车都去了哪里?
3个月时间
12000辆车被强制 废
10月29日,济南交警支队车管所通过济南市公安局官方 站,公示近期达到强制 废标准的机动车数据。数据显示,近期全市共有5905辆机动车被强制 废。
早在三个多月前的8月6日,济南交警支队车管所就曾通过济南市公安局官方 站公示强制 废机动车数据,当时就有5680辆机动车被强制 废。加上此次公示的数据,3个多月的时间里就有将近12000辆机动车被强制 废。
济南市车管所相关负责人介绍,这些被公示强制 废的车辆分为两种情况,一是部分营运车辆按照现行规定有最高使用年限,达到使用年限后必须走 废程序但未主动找 废车回收企业 废的；第二种是小型车辆,按照现行规定,只要行驶里程在60万公里以内,且按时参加车辆审验的不设定 废年限,但是必须按时参加审验,连续3个审车周期未参加审验的依法强制 废。
这样算来,按照3个月12000辆机动车被强制 废,一年12个月,有将近5万辆机动车被强制 废,这个数据加上车主主动找企业 废的将会更大。济南交警相关负责人透露的数据显示,目前,全市的机动车保有量已经达到226万,而且依旧保持着快速的增长,年底济南市机动车保有量很可能会突破230万辆。可以想见,未来每年的 废车辆数据也会增加。
如此多的 废车都流向了哪里呢?不可否认,有部分车主追求经济效益将达到 废标准的车辆转卖给修车铺、亲戚朋友,也有部分车主把车辆留在家中。但是,大部分的车辆最终还是要走向商务部门认可的回收企业依法拆解。
被称“朝阳产业”
怎奈进入“低谷”
按照规定所有车辆必须经合法 废车回收企业走 废程序,按照这个逻辑,今天飞速增长的机动车保有量也预示着他日 废车回收企业巨大的市场。基于此,多年之前,就有人将 废机动车回收行业称为“朝阳产业”。
可是,最近两三年来这个“朝阳产业”的日子并不好过。“可以说最近两三年一直处在低谷。”山东省华嘉资源综合利用有限公司经理赵庆东介绍,现在 废车回收行业利润微薄,只能勉强支撑等待明天。
对于车主来说,只要一个电话回收企业就会上门拖车,本人甚至不用到现场,回收企业就会代办全部的 废、注销等手续。对于企业来说,拉回一辆 废车首先需要先对其进行无害化处理,拆除车上的废弃机油、三元催化器、电瓶、电子电容配件等,然后在车管所的监管之下对车辆五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)进行破拆,最后才对车辆进行拆解。
车辆回收企业的盈利点主要在于对废旧钢铁的回收利用,可是近两三年来,废旧钢铁价格低迷,尤其是前两年根本卖不上价格。整个行业处在低谷,用“寒冬”形容也不为过。
“去年的时候还想观望一下等待价格回升,现在不等了,基本上是来车就拆。”赵庆东说,大量的车辆堆积存在安全隐患而且占用资金,为了回笼资金,已经改变了囤积的做法,不但来料即拆而且把此前库存的车辆也逐渐拆解。
利润低、“原料”不足
拆解企业“吃不饱”
两大难题摆在回收企业面前,一是废旧钢铁价格低,拆解出来的主要产品废旧钢铁卖不出价格,加上场地费用、拖车费用、人工费用高企,企业利润微薄；二是车主 废积极性不高,回收厂家“吃不饱”。
“今年济南对提前 废的国Ⅲ标准柴油车有补贴,所以回收情况比去年要好一些。”赵庆东说,同样的情形也发生在几年前鼓励淘汰黄标车时。但如果没有政策补贴,车主主动 废车辆的积极性就不高。
这其中的原因并不难理解。按照现行补贴标准,一辆轿车拿到手的补贴也就400元左右,远远低于车主的预期,很多人宁愿卖给亲戚朋友,将车辆流转到乡下继续使用也不愿 废。
这样就导致回收企业面临利润低、“原料”不足的问题。以山东华嘉为例,在其场内有3台自动拆解机械,每台机械放开工作不到半小时就能完成一辆车的拆解。今年以来,该场只拆解了8100辆车,3台拆解机械中有两台长年处于停工状态,只启用一台机械就足够。赵庆东坦言,对于他们来说,即便是在现有拆解数量基础上再增加3倍也足以应付。
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