问：什么原因导致发动机温度过低？有什么危害？
造成发动机温度低的原因有：
1) 节温器关闭不严，冷却液一直处于大循环，经过大水箱散热，所以发动机热量得不到保存，造成水温低，正常情况下节温器在水温95°以下时，应保持全闭，使冷却水小循环，当冷却水温度达到95°以上时，节温器打开才能达到全开;
2) 节温器壳被腐蚀，使大小循环水相通，使循环水一直处于大循环，发动机温度低会使混合气雾化不好，冷凝的汽油从燃烧室漏入曲轴箱，冲淡了机油并破坏了缸壁的润滑，加剧气缸磨损。温度低使机油粘度过大，润滑不良，造成机件磨损加剧，尤其对气缸壁的磨损大大缩短了发动机的使用寿命。温度低降低了发动机的动力性和经济性;
问：造成气缸垫冲坏，缸盖变形的原因是什么？
造成缸盖冲坏的原因：
1) 发动机温度过高（“开锅”超过发动机温度临界线以上）；
2) 温度超过100°以上还继续行驶，一直到发动机自行熄火为止（造成温高的原因前面已讲过）
3) 当温度过高，发动机自行熄灭后，应打开引擎盖，让其自然冷却（这时绝对不能打开膨胀阀盖以被烫伤）后再加水，一般情况气缸垫已冲坏，需更换；
造成缸盖变型的原因：
当温度过高，继续行驶至发动机自行熄火，马上打开膨胀阀（用户用毛巾或其它东西防止蒸气上窜烫伤）立即加入冷却水，那么气缸盖就会变形， 废。
问：气缸或缸套磨损的原因是什么？
1) 汽缸磨损是汽缸失效的常见形式。磨损的原因：
① 高温高压下造成磨损。气缸在工作时处于很高的爆发压力下，使活塞环与气缸壁的摩擦压力增大，很高的正压力将活塞环与缸壁间的润滑油挤出，难于形成油膜。活塞第一道环处于上至点时，对缸壁的正压力最大，气缸磨损量最大，由于高温使润滑油粘度下降，润滑条件差，导致气缸磨损；
② 磨料磨损。当空滤器与机滤器改善不良，滤清效果差，由空气和机油带进气缸的灰尘磨料及磨擦磨损产生的金属屑源使气缸磨损加剧；
③ 腐蚀磨损。由于燃烧时产生有机酸和矿物酸，这些酸类物质附于气缸壁上，产生腐蚀磨损严重，其中上止点第一道活塞环上止点磨损为正常磨损的1-2倍并出现较小的洞穴；
④ 配合、安装不正确时的磨损。由于配合、安装不正确，如活塞环与缸壁漏光度大，燃烧气体易将活塞环与缸壁间的润滑油冲刷掉而增加缸壁的磨损。当气缸变形、气缸歪斜、连杆弯扭等都会产生使气缸壁加大磨损；
⑤ 气缸加工质量差，气缸材料强度不够等，也加速气缸壁的磨损；
问：电喷发动机各种传感器起什么作用？如失效对发动机有什么影响？
1) 节气门位置传感器
作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制；
失效，怠速忽高忽低，或造成飞车现象；
2)进气门压力传感器
作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑；
失效，造成发动机不易起动，或怠速不稳；
3) 进气温度传感器
作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时；
失效，怠速偏低,易熄火；
4）曲轴转角传感器
作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点；
失效：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火；
5）冷却液温度传感器
作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制；
失效：怠速偏低；
6）氧传感器
作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件；
失效：怠速不稳，耗量过大；
7）爆震传感器
作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制；
失效：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震；
8）三元催化器
作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可用时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体；
失效：排出的废气不能达标；
问：发动机排放控制系统包括哪些？
1）曲轴箱污染防控系统――PCV阀
目的：降低HC，重新燃烧（回收）
2）蒸气污染防控系统――活性碳罐（ECU）
目的：降低HC，重新燃烧（回收）
3）废气循环系统――EGR阀，EGR控制电磁阀
目的：降低Nox
4）三元触煤转换器――催化体，ECU，排气温度传感器
目的：降低CO、HC、Nox，向二氧化碳，水氮气和氧转化
5）空燃比控制系统――ECU，流量传感器，氧传感器，喷油嘴
目的：降低CO、HC、Nox，保证空燃比为理论值14.7，根据不同工况，不同浓度混合气；
6）曲轴转向角传感器，其它元件；
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