国产发动机发展历程——上汽蓝芯发动机的前世今生

发动机和变速箱共同组成动力总成，再加上底盘就组成了我们熟知的“汽车三大件”。

对于一辆汽车来说，发动机的重要性不言而喻，下面简单介绍下上汽蓝芯发动机的发展历程。

任何成绩都不是一蹴而就的。2008年起步之初，彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠，并追求技术突破，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，有效提升燃油使用率；低压铸造缸体、浮动式气缸套可以降低发动机结构尺寸，并保证高动力性的可靠性，这在当时属于比较先进的技术。

2015年上海车展发布“芯动战略”、建立蓝芯品牌，上汽蓝芯开始发力，这代产品已经达到国内动力总成技术领先水平。以NSE系列发动机为例，经历了几次迭代升级，最新版本的NSEMajor搭载双可变气门正时技术，并首次应用了阿特金森循环。

相比当时市场上的同类产品，节油性和静音性十分优秀，更提升了6%以上的扭矩输出，NSE系列发动机累计产销近200万台，得到了市场和消费者的认可，取得了良好的口碑。

2014年成功开发的NLE系列发动机，属国内第一款直喷增压2.0T发动机，获得“2016年中国机械工业科技进步一等奖”，为蓝芯战略提供了有力支持。SGE1.5T增压直喷发动机作为自主品牌的代表曾获得“中国心”2017年度十佳发动机的美誉，大放异彩。

一路走来，蓝芯科技在追求更强动力、更高效率、更少排放、更低声噪方面，不断突破、持续进阶。可以说，在突破技术壁垒、实现自主研发的历程中走出了一条自己的动力向上之路。

发展至今，上汽蓝芯的开发体系日臻完善，为了保证产品的品质，着重打造了“虚实

结合、互馈迭代”的考核验证体系。CAE分析能力涵盖系统集成分析、流体分析、结构强度分析、多体动力学及NVH分析。

即将迈入3.0时代，基于平台化理念，发动机建立起 大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三个平台，变速箱拥有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心产品线。无论是技术储备还是产品广度，都可以说领军自主品牌。

蓝芯科技深谙“深挖洞，广积粮”的道理，只有不断的技术积累、厉兵秣马，才能打磨出最佳的产品回馈用户。经历十几年的研发和沉淀，蓝芯发动机标配了众多行业先进技术，并在系统集成上不断做精、创新，助力产品性能比肩德美，实现全方位越级的综合表现。

蓝芯发动机的四大亮点也值得称赞！

（1）高效清洁燃烧技术:双可变气门正时（DVVT）技术：可根据发动机工况实时调整进气门的开闭时刻，提升发动机进排气效率，有效提升低速扭矩、降低油耗、优化排放、改善怠速稳定性。

（2）高响应涡轮增压技术:EWGT-Turbo，带电子废气放气阀的小惯量涡轮增压器，缩短执行器响应时间，提升增压压力的控制精度，改善涡轮的响应迟滞问题，使发动机动力性及响应性达到国内领先水平。

（3）减摩擦技术:通过发动机本体结构优化，采用可变排量机油泵、摩擦副低摩擦涂层、高精度超级抛光等技术，降低发动机自身的摩擦损耗，有效提升燃油经济性。

（4）低噪音设计:采用阻尼式罩盖、静音链系统、低摩擦低噪滚子摇臂技术等技术，并结合计算机智能仿真技术对零件结构进行精细优化，有效降低发动机振动和噪声，NVH性能达到国际一线水平。

相信不用太久，新的惊喜将会出现在我们的面前，而不久的将来，新技术又将会被更新的技术所替代，上汽蓝芯科技将会发展到什么境界，我充满期待。

上汽自主品牌全新一代2.0T蓝芯发动机 进入P生产阶段

GL31 发动机项目于2020年8月20日，正式通过PG2阀点评审。在克服了新冠疫情、紧急增加配置等重重挑战，项目团队戮力攻坚，同心协力，出色地完成了P生产准备。PG2的顺利开阀，标志着作为上汽自主品牌蓝芯第三代高性能GL31发动机正式启动了试（批量）生产，并不断进行产能爬坡。

GL31将首次搭载上汽自主品牌首款现象级MPV荣威iMax8，不日将与大家见面。

开阀会议上，GL31项目PLE团队项目经理张波同志，代表项目组全体成员从工程开发、质量管理及制造准备等方面向领导层汇 了项目总体状态。公司领导要求项目团队持续优化NVH水平，严格控制零部件及生产过程质量，打造高品质、高性能发动机。

GL31是上汽独立开发的第三代中大排量高功率和满足国六环保型发动机，采用了可变气门升程、可变机油泵及高压燃油直喷等先进技术，热效率达到了39.4%，处于行业领先水平，产品具备高功率、高扭矩、低油耗、低排放特点，引领了当前发动机发展方向。产品将强力助推上汽自主品牌首款MPV荣威iMax8的上市。

进入P生产后，全体项目成员将继续保持不畏挑战、砥砺前行、攻坚克难的工作作风，严格控制生产爬坡质量，以最高质量水平向客户提供产品和服务。

虽然现在电动车是大趋势，但是内燃机依旧是绝对的主力。作为上汽内燃机的核心力量，蓝芯技术目前已经进入到3.0时代。

在上汽荣威的蓝芯3.0平台系列里面，有诸多在参数上肉眼可见的高科技配置：350bar超高压燃油喷射系统是一个标配，可变气门升程、可变截面增压器VGT外部冷却EGR及电动化的可控的零部件系统等等。

这也是蓝芯3.0在通过产品技术的先进性，来提升热效率，满足现阶段排放要求的同时，还在着眼2023年的国六RDE排放要求。

蓝芯3.0时代的全新2.0T发动机，在数据方面这款发动机扭矩在1500-4000转速范围是360牛·米，功率是172千瓦。这款发动机上，继承了很多的针对性的性能优化配置。比如有电控废气旁通阀的涡轮增压器、集成式排气歧管、中置式相位调制器等技术。为了品质考虑，上汽还做了大量静音方面的措施，包括平衡轴模块，此外还有一些轻量化的技术措施。

通过这些新技术的采用和系统优化，这台发动机颗粒排放较上代产品降低到十分之一，燃油经济性方面，热效率达到了39.2%，油耗较上代产品降低10%，功率扭矩都有所提升，且增压响应比上一代产品增加了一倍。