换舱操作需注意，谨防引起骤升压

案例警示

换舱操作需注意，谨防引起骤升压

液货船装卸作业中货泵和阀门操作不当会在管路系统中引起压力骤升。这种压力冲击可以达到足以损坏管路、软管或金属输油臂的严重程度。管路系统中最为薄弱部分之一，是船岸管路连接处。如果阀门关得太快，在此阀门上游方向的管路中就产生骤升压而且可能超过压力限度。如果涉及的管线很长、流速很高，则此种情况下就会更加严重。

重点关注

案例回顾

事故原因分析

安全管理建议

案例回顾

2020年5月28日1757时，马绍尔群岛籍油船“C”轮在天津港进行沥青装货作业时，输油软管裂断，发生沥青泄漏事故，事故造成约1.7吨沥青入海，直接经济损失约26.5万元，无人员伤亡。

2020年5月28日0800时“C”靠泊天津港，预计装货11000吨沥青。

1336时，开始对2P、2S装货。码头开启一台货泵P-H5，初始装货压力为4 bar，码头前沿与软管连接处压力为2.5 bar。

1350时，码头启动另外两台货泵，开始对4P、4S、6P、6S装货，2P、2S继续装货。

1600时，三台货泵P-H5、P-H6、P-H7，泵出压力分别为：5.4bar、5.6bar、5.8bar，码头前沿与软管连接处压力为2.0bar。

1710时，停止对2P、2S装货。三台货泵P-H5、P-H6、P-H7，泵出压力分别为：5.4bar、5.6bar、5.8bar，码头前沿与软管连接处压力为2.5bar。

1730时，二副对4P、4S的液压截止阀进行调整，由全开调至35%-40%的开度，控制装货量，6P、6S保持原状。

1757时，事故发生，“C”轮与码头间靠近船舶第一根软管中间处断裂，沥青从断裂处溢出。此时，已装货1714吨，船首吃水4.66m，船尾吃水5.6m。

1758时，码头工人停泵，关闭码头第一道截止阀。同时，值班水手也关闭装货主管路上的主阀门。随后，船岸双方启动应急预案，开始应急处置并回收泄漏沥青。

事故原因分析

装货软管内部受到一定的骤升压

船舶在事发前，停止对2P、2S装货，正在对4P、4S、6P、6S进行装货。1730时，二副陈述对4P、4S进舱液压阀门进行了开度调节操作，6P、6S保持原状。根据货舱阀开关时间记录中显示：该轮1730时，4S进舱液压阀关闭；1737时，6P进舱液压阀关闭；1744时，4S进舱液压阀开启，6S进舱液压阀关闭；1749时，6P、6S的卸货液压阀开启（此处操作初步判断二副本意是想开启6P、6S进舱液压阀，错误操作成了开启6P、6S的卸货液压阀）；1751时，4P进舱液压阀开启；1755时，4P进舱液压阀关闭；

操作到此，4P、4S、6P、6S中，只有4S进舱液压阀处于开启状态，而码头三台货泵均正常泵速运转，1756时22秒，4S进舱液压阀关闭，此时4P、4S、6P、6S进舱液压阀全部被关闭。此时装货管路里产生了一定的骤升压，加上装货软管受到一定的外部拉力，1757时，装货软管断裂，沥青泄漏。

查看船舶装货总管处压力监测记录，1530—1536时，装货总管处压力表压力一直处于0的平稳状态，1537时，压力值突然变成14 bar。当管路中液体的流速发生突然变化时，流动液体的动能突然转化为形变能量使液体受压缩而管壁受到膨胀应力，管路系统中就会产生骤升压，当骤升压超过软管所能承受的压力限度，就会发生软管断裂。

装货软管受到一定外部拉力

根据潮汐表，5月28日1256时为最低潮，潮高为85cm，1908时为最高潮，潮高为387cm，1200时潮高为97cm，1800时潮高为366cm。“C”轮整个装货过程处于涨潮期，从1200时装货软管连接完毕，自事发1757时，潮水升高约2.69m。

根据“C”轮装货日志记录，1400时，船首吃水4.1m，船尾吃水5.7m，1800时，船首吃水4.66m，船尾吃水5.6m。装货1714吨，排压载水1096吨，船舶因装货和排压载水引起的吃水变化，约为0.23m。

因此，“C”轮受载货、排压载水、涨潮影响，船舷护栏与码头地面之间纵向距离，由1200时至1757时，变大约2.46m，致使装货软管受到的外部拉力逐渐增大。

安全管理建议

这是一起液货船装卸作业过程中，船员换舱操作失误，装货管路产生一定的骤升压，加之装货软管受到一定的外部拉力，致使装货软管断裂，导致沥青泄漏的操作性污染事故。为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，向船岸双方提出安全管理建议：

01 建议船舶严格落实船岸检查制度。如实认真填写船方负责的检查项目，在货物装卸过程中，密切关注管线压力、装货软管工作状态，根据载货、压载水、潮汐等情况随时调整软管布置，避免软管、接头和船上管汇受力不当。

02 建议船舶管理公司加强对船舶有关换舱操作、阀门开关顺序、流量控制、装货速率等方面的监控和指导，防止因操作失误管路产生骤升压，并进一步完善相关程序、须知文件和操作规程，以提高船舶货物装卸操作的安全性。

03 建议码头组织安全管理人员特别是船岸操作的一线员工对船岸检查制度进行专题学习，确保相关人员应知尽知、熟练掌握，并严格落实船岸检查表中各项检查内容，确保安全生产。

04 建议码头建立软管使用档案，并按照相关要求进行检测和维护保养。在码头巡检中，增加对软管连接状况的检查项目，并根据情况随时调整软管布置。对管线压力监控、软管吊装和铺设等相关设备进行升级改造，避免软管、接头和船上管汇受力不当。

05 建议船岸双方建立信息交换、信息传递、装卸协议动态监控机制，船岸双方加强沟通配合，严格执行装卸作业中的重复性检查，共同保障液货船装卸作业安全。