日媒分析：日企在决定电池争霸成败的回收技术上胜算几何

日本工业新闻9月20日 道，分析日本公司在决定当前电池霸主之争成败的回收技术中的所占地位。

电池生产国分布不均是一种风险

日本国内锂电池再生或回收市场规模图

由于在世界去碳化的斗争中，对资源的争夺必定会不断加剧，因此，对蓄电池的再利用和电池部件的回收尝试越来越多。有色金属行业正在开发稀有金属的回收技术，这些金属是蓄电池的重要组成部分，而且，重新利用这些金属的行动也正在汽车制造商和贸易公司中蔓延。稀有金属的采购也带来了地缘政治风险，如生产国的劳工问题。这里看看日本公司的技术和一些想法，以了解他们如何能够最好地利用有限的资源。

电动车的普及与电池材料制造商

随着电动车的逐渐兴起，用于汽车锂离子电池（LIBs）的镍和钴的需求正在上升。然而，生产这些产品的地区分布不均，稳定供应成为一个大问题。国际能源署指出，到2050年，要将温室气体排放减少到几乎为零，将需要目前六倍的锂和其他一些关键矿物。除稀土外，国际能源署警告说，35%以上的精炼产品（如镍）的生产将集中在中国，隐含产业链的风险。

在伦敦金属交易所这个有色金属期货的主要交易场所，镍库存在4月至9月中旬期间下降了约30%，达到2020年1月新冠病毒灾难之前的水平。除了对不锈钢添加剂（镍的主要应用）的需求恢复外，对LIBs阴极材料的需求也在增加，导致库存迅速下降。

日本国内材料和技术发展加速

回收技术是确保稳定供应的解决方案之一。材料公司正在加速开发从废电池中提取电池材料的技术。

阴极材料制造商住友金属矿业公司已经证实，从废旧LIB中回收的镍和钴可以作为阴极材料重新使用。该公司的执行官阿倍功认为，其他公司用回收材料制造电池材料而不出现问题的案例不多，而自己的公司能做得更好，令人自豪。

再利用技术是基于一个现有的原型工厂中使用的工艺。它能以稳定和有效的方式分离杂质，并成功回收高纯度的镍钴混合物。该公司的目标是在2023财政年度开始运营商业工厂。

JX金属公司已经开始运行一个示范工厂，从汽车LIB中提取电池材料。该公司利用其专有的溶剂萃取技术，提取硫酸钴、硫酸镍和碳酸锂。工厂预计每月能够回收10吨以上的硫酸镍和硫酸钴。回收的材料将被供应给电池材料制造商。

东邦锌业已经开始与朝霞研究所联合研究锂离子电池。东邦锌业擅长回收技术，如废旧二次电池的分类和拆解。然而，稀有金属的提取和提炼过程一直是一个问题。该公司与拥有加工技术的朝霞研究所合作，生产黑砂，这是一种钴和镍的浓缩物，可作为再利用的材料。

对电池法规的拟议修正案保持警惕

同时，在海外，欧盟（EU）正试图通过LIB回收在电池霸主的争夺战中显示自己的存在。

2020年12月，欧盟委员会公布了一项法规提案，将对现行电池法规进行重大修改。它包括电池的回收率和铜、镍、钴和锂的回收率的目标，此外还包括从2019年起”披露所使用的回收材料的数量”和从2020年起”实现最低百分比”。例如，30年内钴的回收率要达到95%。虽然这是一个”建议”，但这却是一个非常高的目标，甚至可能会对日本公司产生影响。

为了促进电动汽车的使用，必须确保电池，这是一个核心组成部分，不过欧洲的电池供应 络比亚洲更弱，而且，电池材料的稀有金属较少。除了通过回收确保资源外，新建议的目的就是要通过将全球电池和电池材料供应商的注意力转向欧洲来吸引投资和技术。

世界领先的化学公司巴斯夫，于2023年将在其位于德国Schwarzheide的阴极材料工厂建立一个新的电池回收原型工厂。该公司高管对这一投资决定表示：通过电池回收和最先进的制造工艺技术，我们的目标是将阴极材料的碳足迹总共比行业平均水平减少60%。

有效利用”废旧”电池

随着向电动汽车的转变，蓄电池变得越来越重要。而汽车行业是储能电池的主要用户。作为蓄电池的主要用户，汽车行业已将回收和再利用作为其关键政策之一。自2009年推出普锐斯混合动力汽车（HV）以来，丰田汽车公司一直致力于回收电动汽车的废旧电池，包括镍金属氢化物电池，并在全球范围内累计收集了171000个电池。该公司计划在2025年之前建立一个收集和回收电池的全球系统。

日产汽车于2010年12月推出了LEAF电动车。一般来说，用于电动汽车的锂离子电池的性能在大约10年后会下降约30%，应该被替换。迄今为止，日产及其关联公司4R Energy（横滨市西区）已经建立了一项重新使用废旧电动车电池的技术。该公司已将回收的电池作为LEAF的真正替代电池和固定电池进行销售。

将收集工作纳入服务范围

开发电池回收技术的竞争正在世界各地加速进行。丰田和日产还开始研究提前10年确定二手电池购买价格的可能性。例如，如果电动车的资产价值由于未来电池购买价格的提高而增加，预计会降低购买新车的成本，例如，使之有可能更便宜地获得汽车贷款。日产汽车公司总裁内田诚确信，”日产汽车公司是唯一一家在电动汽车方面拥有10年经验和知识的公司，并对整个生命周期采取了全面的应对方法”。

一般贸易公司也在集中精力处理废旧电动车电池。伊藤忠商事株式会社开发了蓝色存储，这是一种可重复利用电动车电池的储能系统。该系统预计将在今年冬天投入实际使用，该公司的目标是到2026年实现100亿日元的年销售额。该系统将出售给工厂、配电设施和可再生能源发电设施。除日本外，该公司还正在与欧洲、南美和非洲的客户进行谈判。

住友商事在鹿儿岛县胜马仙台市的越智岛运营一个使用电动汽车电池的储能系统，并计划从2022财年开始安装一个大规模的储能设施。

在日本，由包括电池材料制造商和汽车制造商在内的50多家公司参加的电池供应链委员会（BASC）已将回收和再利用作为一项重要措施。我们采访了BASC来自住友金属矿业有限公司的主席阿部功，了解了围绕废旧电池的现状和问题。

建立一个恢复系统需要政府的支持

——挑战在于如何防止电池资源外流到海外。

“镍和锂是战略商品，所以必须将它们挡在国门之内。目前，大量用于汽车的废旧电池正在流向海外。如果我们不从海外获得这些材料，我们将无法在日本制造汽车。有必要从回收的角度实施法律和法规，防止电池材料流向海外”。

——你是否向政府提出过任何建议？

“我们正在研究细节。其他行业团体也要求对汽车电池进行回收。这对废旧电池的回收和再利用会是一个很大的促进”。

——在欧洲，对现行电池法规进行重大修订的建议已经公布了20年。

“在欧洲，不存在铁板一块的共识。我认为监管的现实是，各国政府和行业团体尚未确定如何行动。主要目标将保持不变，但是，时间表和方法将发生变化，因此电池条例也还没有最终确定”。

——电池的重复使用是节约资源的另一个重要途径。如何鼓励重复使用？

“在这个行业开始的时候，由于废旧电池的数量不多，它将不是一个可行的业务。仅靠收集者不能建立一个收集废电池的系统。我们需要国家的支持”。