日产留给大家的印象一般是，大沙发，又或是很舒适。两次体验让大鹏对日产有了改观，一是之前的逍客，作为SUV居然有那么高的绕桩极限；二是今天要聊的新一代轩逸，重心降低、车宽增加，再加上底盘方向等等提升，让人很愿意坐在方向盘后，而不是以往的坐在后排。
1，新平台带来新感觉，轩逸更好开了
坐进驾驶席，因为重心降低了17mm，坐姿也经过调整，更有坐在地上开跑车那个范儿。NASA认证的护脊座椅结构，又带来极佳的服帖感，哪怕再挑剔的老司机，也能很快找到舒适坐姿。
一键启动，轻点油门，车辆没有犹豫的前进，不因为1.6L自吸和CVT而有任何拖沓，是日产那熟悉的调校味道。只是这驻车刹车是脚刹，得适应，电子手刹和手拉机械手刹全系不提供。
头几个弯道出来，新轩逸这转向手感舒服啊。足够紧致，比丰田、大众都更好适应。即便没有随速助力变化，但因为主销后倾重新设定，新车各个速度区间，转向都能给人足够信心。
车宽变大和刚性增加，也是车辆驾控感受提升一大原因，这也是CMF平台带来的最明显变化。新轩逸较现款宽度增加55mm，远超朗逸等同级车，已经接近更高级的中型轿车了。
车宽增加，车辆理论操控极限也会有提升，再加上车身结构和用料，半框副车架改为全框等等升级，新轩逸车身扭转刚度提升34%！再重复一次，扭转刚度是车辆操控之基！
车身极限的提升，反而反衬得新轩逸的动力系统有点跟不上趟了。镜面熔射缸孔技术，进气侧电动VTC，EGR废气再循环系统，多级TVC阀等等新技术加持，服役多年的HR16输出略有提升。
可也解决不了自吸机和涡轮机的动力特性差异，雷凌的1.2T只要1500rpm就有峰值扭矩爆发，而轩逸要踩到接近4000rpm，轩逸的CVT又不比朗逸的6AT加速感直接。
好在轩逸的油耗表现让人惊喜，纵然急性子如大鹏，一路基本稳定在4000rpm的踩，录得油耗也只是6.8L/100km。混合工况，新轩逸油耗更低至4.9L/100km，已经是混动水平。
再有一点，轩逸的NVH表现也让人惊喜，正常驾驶，隔音水平超过大部分同级车。高速巡航，虽然有风噪路噪，但还是能接受范围。邓禄普的EC300+胎噪控制也不错，不恼人。
震动方面，车身刚性提升讲过了，对NVH也增益良多。再一个，新轩逸还进一步加厚坐垫，等于对震动又多了一层过滤。大家可以试试，胳膊放在后排中央扶手和门板上，震动感差异明显。
2，家轿王成名秘诀，走钢丝般的精准定位
2006年，轩逸首次国产上市，彼时2700mm轴距领先同级，以超大空间迅速蹿红；2012年，轩逸换代，以“大沙发”为代表的舒适用车体验成了新车代名词。
2019年，新轩逸又携CMF平台，就是纽伯格林最速前驱车雷诺梅甘娜同款平台，进一步提升驾控乐趣，兼顾舒适，以此打动越发成熟，也愈发挑剔的中国消费者。
还有个前提，你价格不能高！这就好比工程监理一边骂你“精工细作”，一边哄你“控制成本”，那真的是太难了，走钢丝一般的难。
轩逸做到了，从初入中国市场的8万台/年，到逐步成为轿车销量领先者的30万台/年，再到2018年的47万台，居中国家轿销量榜次席，仅位于朗逸之后。
这种精准定位的功夫，市场上难觅二家。我们消费者能明显感知到的是，轩逸总是提供恰到好处的用车体验，比如大空间、好开省油和耐用品质。
除了驾控品质，新一代轩逸还有个进步点，那就是造型更加帅气了。延续自大哥天籁的V-motion 2.0设计语言，配合更低矮、更宽的车身，更有一种轿跑范儿。
带日产标志性日行灯的LED灯组，还有全新17寸切削式铝合金轮圈，进一步强化了视觉动感，更有那种年轻人冲劲满满的感觉，很适合事业上升期的年轻家庭。
内饰主要提到三点，第一是车宽大幅增加，乘坐的横向空间感非常棒，前后排的中央扶手都很宽大；第二是顶配和高配内饰质感差距有点大，前者很高级，后者很普通。
再有是车高降低56mm，重心降低17mm，对二排的乘坐体验带来两个改变，一是大鹏183cm顶头了，现款是刚刚好，二是H点的降低导致大鹏有种陷进座椅的感觉，腿部承托不够。
不过，对正常身材的中国消费者来讲，以上影响不大。总的来说，预计7月16日上市的新一代轩逸，在舒适可靠程度上，进化为更好开更帅气，依然是最值得关注的家轿选择。
文 | 大鹏
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